Puntualidad reducida, viajeros transportados. Pero el salario sube. Es la paradoja de Trenord y su director general, Marco Piuri, denunciada por el grupo concejal del Partido Demócrata en la región de Lombardía, según la cual el directivo gana más de 660 mil euros al año. “El servicio ferroviario regional es claramente peor que antes de la llegada de Attilio Fontana a la región a principios de 2018. Así lo demuestran las cifras oficiales facilitadas por la región y por la empresa en documentos oficiales. El balance se ha publicado recientemente de sostenibilidad 2023, que permite actualizar comparativas con años anteriores. La puntualidad en 2023, según este documento, se situó en el 82%, es decir, sólo 82 trenes de cada cien llegan a tiempo o con retrasos inferiores a cinco minutos. Casi uno de cada cinco trenes operados por Trenord llega tarde en comparación con 2022, un 83,7%, y también este año es inferior al período anterior a la llegada de Fontana”, se lee en una nota firmada por los demócratas.
“Incluso las líneas ‘fallidas’, es decir, aquellas que estuvieron por debajo de los estándares de puntualidad y cancelaciones en el plazo de un mes, demuestran que se ha producido un empeoramiento en los últimos años. En 2023, las líneas Bonus, es decir, tan deficientes como para dar regularmente usuarios un descuento en la suscripción del mes siguiente, fueron 179, un aumento respecto al año anterior, pero sobre todo casi el doble si consideramos 2017”, continúa la denuncia de PD.
“Es importante señalar que, mientras tanto, el servicio ferroviario regional ha reducido tanto la oferta como el número de usuarios diarios. Si en 2017 los trenes Trenord recorrieron un total de 43,5 millones de kilómetros, en 2023 solo completaron 40,7. La reducción del 6,4% en El servicio se debe a las opciones industriales de la empresa. La reducción de usuarios, que pasó de 755 mil, en promedio, entre semana, en 2017 a poco más de 700 mil en 2023, se debe ciertamente en parte a los cambios ocurridos después de la pandemia. recurrir al trabajo inteligente, al cambio de hábitos, pero quizás, en parte, también a la reducción de la oferta y del número de pasajeros, acompañada de una notable renovación de la flota, con la introducción de numerosos trenes nuevos, son condiciones ventajosas que, sin embargo, no han conducido a una mejora en la calidad del servicio Obviamente algo salió mal”, continuaron los representantes demócratas.
el gran salario
Pero si todos los indicadores de referencia caen, el salario del director general, que también es director general de Ferrovie Nord Milano, aumenta. “Al frente de Trenord, Fontana nombró a Marco Piuri director general a finales de 2018. Como es sabido, su remuneración, debido principalmente a su segundo puesto, no sólo es constante, sino que ha aumentado significativamente a lo largo de los años. Ha seguido creciendo. en 2023, según se informa en el Informe de Remuneraciones 2023 Su retribución alcanza, en el año 2023, 663.508,67 euros, con un incremento respecto al año pasado de 36.228,92 euros, +15 miles en la parte fija y +21 miles en la parte variable. , lo han “denunciado” por el Partido Demócrata. Destacando entre otras cosas que “desde que el director general de Fnm y el director general de Trenord tomaron posesión de su cargo, su emolumento ha aumentado cada año: considerando el primer año completo, 2019, Piuri se lleva a casa 171 mil euros más en el último año, con un aumento global de La parte que más aumenta es el ‘bonus’, la parte variable, que pasa de 137 mil a 233 mil euros, con un +70%, mientras que la fija, en el mismo periodo, ha aumentado algo menos del 25%. %”.
“El servicio Trenord en estos años de gestión de Fontana ha empeorado significativamente, tanto en términos de puntualidad como de fiabilidad, y las cifras oficiales así lo dicen – atacó al líder del grupo PD, Pierfrancesco Majorino -. Sin embargo, el salario crece constantemente, ahora a niveles muy altos del hombre fuerte de los ferrocarriles nacionales, que es Marco Piuri. Hay una clara desconexión, por lo que preguntamos al Presidente Attilio Fontana si está satisfecho con estos resultados negativos y que explique al Consejo Regional y a los ciudadanos de Lombardía cuál es su valoración. en comparación con la situación actual, puede seguir fingiendo que no tiene ninguna responsabilidad en una situación que es escandalosa”.
“Está claro que Fontana ha fracasado enormemente en la política ferroviaria – añadió su colega Pietro Bussolati, que sigue el presupuesto y las filiales del grupo demócrata -. Si comparamos los resultados de Trenord en 2017 con los de 2023, vemos una reducción de los kilómetros recorridos y, por tanto, de la oferta ferroviaria, del 6,4%, y una reducción de los pasajeros transportados del 7,3%. Trenord cuenta con una flota renovada, debido a la presión de los ciudadanos y políticos, en la última fase del gobierno de Maroni. administración, totalmente apoyada por la Región de Lombardía, se ha puesto en marcha un plan de inversiones para la compra de nuevos trenes. La suma de estos tres elementos debería conducir a menos cancelaciones y a una mayor puntualidad y, en cambio, estamos viendo una reducción de la puntualidad desde 2017 hasta hoy. un 2,2% y una duplicación de las líneas de bonificación, es decir, el servicio ferroviario deficiente, cabe recordar, es la segunda partida de gasto del presupuesto de la Región de Lombardía y representa aproximadamente el 12% del presupuesto global “.
Auge de las denuncias
“En 2023 hubo un auge de las quejas presentadas a Trenord, un 25% más que el año anterior – se hizo eco Simone Negri, jefa de la delegación del PD en la comisión de transportes -. Para los lombardos se pierden doce millones de horas debido a las averías ferroviarias, un valor que supone una pérdida económica de 168 millones de euros para la economía lombarda. Estos son datos contenidos en un documento oficial de Trenord. Pero la empresa sale positiva en 19 millones y Piuri ve aumentar su remuneración por parte de Fnm. Está claro que existe una brecha cada vez mayor entre los aspectos de gestión corporativa y económica de la empresa Trenord y cuál es el servicio a los ciudadanos. Por otro lado, se reducen las garantías para los viajeros, que han visto desaparecer la bonificación, que era una compensación por las molestias pero también un termómetro de la evolución del servicio, mientras la empresa pide a un representante de los viajeros que pague diez mil euros por ello duramente criticado. Empeoran las condiciones y reducen la transparencia, es una tendencia que hay que frenar.”
La versión de la Región
Unos minutos antes de que los demócratas hicieran pública su declaración, los mismos datos habían sido analizados por el consejero regional de Transportes y Movilidad Sostenible, Franco Lucente. “En Lombardía, el 81% de los trenes llegan a su destino a tiempo, el 87% en 7 minutos, el 95% en 15 minutos”, versión. “Los indicadores nacionales – añadió Lucente – revelan que los resultados de Trenord, libre de irregularidades por causas externas e infraestructurales, son superiores al 92%. Hasta la fecha, 8 líneas están cerradas total o parcialmente, afectadas por obras de infraestructura que RFI, otro actor del complejo sistema de movilidad, está llevando a cabo estas obras, que necesariamente implican inconvenientes, afectan negativamente a la puntualidad, pero sin duda traerán beneficios, para líneas más modernas y un servicio cada vez más puntual y eficiente”.
“En cualquier caso, la región de Lombardía está poniendo de su parte concretamente. De los 214 nuevos trenes nuevos, modernos y confortables, ya están en servicio 165, algo que los pasajeros ya aprecian mucho. Los nuevos trenes mejoran significativamente los índices de puntualidad. Un resultado concreto: – subrayó el consejero regional de Transportes – que silencia cualquier especulación y destaca el extraordinario esfuerzo de la Región de Lombardía para mejorar el servicio, con una inversión de más de 1,7 mil millones. Soy consciente de que podemos y debemos hacer aún más: estamos trabajando en esta dirección. , convencidos de que podemos alcanzar los estándares de calidad y excelencia que los lombardos merecen”.
“Hoy en Lombardía – concluye Lucente – circulan cada día más de 2.200 trayectos, utilizados por 750.000 pasajeros. Como ocurre también con otras compañías de transporte, entre semana la cifra sigue siendo inferior a la anterior al Covid. Por el contrario, en Lombardía los trenes Los sábados y domingos, el tráfico diario ya superó el de 2019, un año récord para Trenord. Son cifras que la región de Lombardía es la primera en intentar aumentar: el contrato de servicios que hemos firmado con Trenord prevé superar los 50,5 millones en 2033. de tren-km y un millón de viajeros diarios”.
La nota de Fnm
A última hora de la mañana llegó una nota de Ferrovie Nord Milano sobre el salario del director. “En referencia a los informes de prensa publicados entre ayer y hoy, cabe precisar que las remuneraciones del Dr. Marco Piuri mencionadas en los artículos están relacionadas con su cargo de director general de Fnm”, leemos textualmente: “Por lo tanto, son enteramente pagados por la FNM e incluyen tanto la parte fija como la parte variable”.
“Por los demás cargos ocupados (CEO de Trenord y presidente de Tilo), el Dr. Marco Piuri no recibe ninguna remuneración”, continúa la nota. “Cabe recordar también que Fnm, en el periodo 2019-2023, pasó de 300 millones de euros de facturación consolidada a más de 600 millones con su entrada en los sectores de infraestructuras de autopistas y energías renovables. En el mismo periodo el Ebitda consolidado pasó de 71 millones a 211 millones”, concluye la nota.
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