Hay un rasgo que une las acciones de varios gobiernos en el sector automotriz, y es de la lucha contra la invasión de automóviles producidos en China. Estados Unidos, la Unión Europea y Turquía ya han tomado medidas, con la imposición de derechos que pueden alcanzar hasta el 100% del valor del vehículo, y Canadá parece querer seguir el mismo camino. Es fácil entender por qué: según los analistas de AlixPartners, independientemente de los aranceles, en 2030 uno de cada tres automóviles nuevos vendidos será de marca china. Y esto condenará a no pocas marcas históricas de automóviles a la irrelevancia.
“Los fabricantes de automóviles tradicionales que planean continuar operando bajo los principios habituales enfrentarán lo que será más que un duro despertar. Si siguen así van camino a la obsolescencia” escribe el analista Andrew Bergbaum. “La revolución en curso en la industria automotriz mundial está impulsada por la increíble maduración de los fabricantes de automóviles chinos.” sucede.
Hoy en día, el 21% de los coches vendidos son de marcas chinas. En 2030 alcanzará el 33%
Partamos de un hecho destacado por AlixPartners: aunque a los occidentales nos cueste darnos cuenta, dada la falta de penetración en el mercado, la revolución china ya está en marcha. Hoy en día, también gracias a las enormes cifras de ventas en el mercado nacional, uno de cada cinco coches vendidos es de producción china. En la práctica, el 21% de los coches nuevos vendidos a nivel mundial son de marcas chinas.
Este valor, según la empresa de análisis, está inevitablemente destinado a crecer en los próximos años. En 2030 alcanzará el 33% y, por tanto, un coche nuevo de cada tres será de marca china. Y si excluimos de la lista el enorme mercado interno, las ventas de automóviles de marcas chinas seguirán aumentando del 3% actual al 13% en menos de seis años.
Una hegemonía visible, ya hoy, en el importante sector exportador. Después de años de dominio, Japón ha abdicado de su papel como mayor exportador de automóviles del mundo. A favor, evidentemente, de China. En apenas unos años, la nación asiática ha superado a Alemania y Japón, acercándose a los tres millones de automóviles exportados al año.
Los fabricantes chinos están por delante tecnológicamente, incluso en lo que respecta a la calidad.
AlixPartners también da su clave para entender por qué el sector del automóvil hablará cada vez más chino. Por un lado tenemos la innovación tecnológica, con empresas chinas capaces de interceptar antes y con mayor fuerza la revolución que dicta la transición al coche eléctrico. Se puede decir que los fabricantes de automóviles chinos, fuertemente subvencionados por el gobierno, llevan una década invirtiendo en tecnología eléctrica, lo que les sitúa en una clara ventaja sobre los fabricantes occidentales.
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El segundo punto a favor es el relativo a la mano de obra y la integración vertical. Más allá de cualquier juicio ético y político, la mano de obra china cuesta muy poco en comparación con la mano de obra occidental. Y todas las empresas chinas pretenden producir tantos componentes como sea posible en casa., evitando el uso de proveedores externos. Se trata de integración vertical, una característica en la que BYD sobresale en particular.
Según estimaciones de la consultora, la combinación de mano de obra barata y una desesperada integración vertical se traduce en una ventaja económica en términos de costes del 35%. Con las mismas características, por tanto, un eléctrico producido en China cuesta un 35% menos que un eléctrico producido en Occidente.
Tercer punto fuerte, los avances en materia de calidad. En el lenguaje común estamos acostumbrados a utilizar el término cinesata para indicar un producto de muy mala calidad originario de Oriente. Sin embargo, en el sector del automóvil esto no es así. AlixPartners elogia a los fabricantes chinos y habla de una calidad de construcción que ahora está al nivel de las marcas occidentales. Y subrayando, efectivamente, cómo los fabricantes chinos están por delante en cuanto a tecnología y diseño de interiores.
Por último, los fabricantes chinos actualizan muy rápidamente sus coches. En comparación con las marcas occidentales, que suelen ofrecer un rediseño de su automóvil después de tres años y un nuevo modelo después de seis años, el promedio de los fabricantes chinos es de sólo 18 meses para un rediseño. Lo mismo ocurre con las actualizaciones de software, mucho más rápidas y continuas.
