Si la movilidad del futuro es eléctrica, podría surgir un problema para Hacienda. O peor aún, un agujero. El responsable de las cuentas públicas, el ministro Giancarlo Giorgetti, lo sabe muy bien y ha abierto la reflexión sobre cómo adaptar la base imponible -es decir, sobre qué se aplican los impuestos especiales y los impuestos especiales- a la luz de los cambios tecnológicos y de consumo. innovaciones impuestas por la evolución de los mercados.
“Pensemos en el efecto que tendrá la electrificación al trasladar los impuestos especiales sobre el combustible a nuevas formas de energía. Y no será sólo una reducción de ingresos, sino una transferencia importante. Esta es un área en la que el Mef ya comenzó a trabajar también teniendo en cuenta la actualización de la legislación europea sobre la fiscalidad de los productos energéticos”, afirmó Giorgetti por videoconferencia durante el Día del Concesionario de Automoción en la Feria de Verona, recordando que actualmente el Gobierno está “reflexionando sobre la necesidad de tener en cuenta la evolución de bases imponibles en función de la transformación del sistema económico”.
En Italia los ingresos superan los 26 mil millones
Para tener una idea de la carga de los impuestos especiales sobre los combustibles para el Estado, se puede realizar un estudio de LaVoce.info, en referencia a 2019 (el año pasado antes de la pandemia y la guerra en Ucrania). Por lo tanto, en una situación normal, los impuestos sobre los combustibles para automóviles han garantizado a los países de la UE 170 mil millones de euros. En términos de ingresos, con 26,2 mil millones de euros, Italia ocupa el tercer lugar después de Alemania (36,7 mil millones) y Francia (31,3). El mensajero informa que, según datos de Quintegia, la sociedad de investigación que organiza el Día del Concesionario de Automóviles, la carga fiscal sobre los automóviles en 2022 ascendió a 71 mil millones de euros, de los cuales 31,9 millones de euros proceden del combustible, 55 mil millones de los costes de uso del vehículo y 12,3 mil millones de IVA sobre mantenimiento, repuestos y neumáticos.
El ataque a Europa
En su discurso ante un público que pide al gobierno que no toque los fondos para el apoyo a la automoción e incluso que mejore la fiscalidad, por ejemplo para los coches de empresa, Giorgetti señaló con el dedo a la Unión Europea, que se enfrenta a las políticas industriales de EE.UU. y China. con un despliegue masivo de subvenciones” para el sector de la automoción, en lugar de centrarse exclusivamente en la regulación, debe cambiar de estrategia a partir de las cláusulas de revisión de la normativa del sector donde “hay que esperar que la nueva Comisión afronte este paso con realismo en para rediseñar el camino”.
“El sector del automóvil debe entrar en los pilares de la política europea de competitividad, que debe financiarse con nuevos instrumentos de capacidad fiscal europea más allá del Pnrr”, afirmó Giorgetti. Según el ministro, “el sector del automóvil es el emblema de cómo las políticas industriales europeas no se han aplicado en los últimos 10 años”.
Giorgetti concluyó que “nadie cuestiona” los objetivos de transición energética y descarbonización del sector del transporte, pero “la seriedad de los objetivos impondría una estrategia orgánica” mientras, de momento, “los objetivos de electrificación para 2035 no tienen ningún efecto no produce soluciones ni sobre la demanda ni sobre la oferta de vehículos eléctricos”.
