Por un lado tenemos al CEO de Stellantis que dice claramente que “los chinos llegarán de todos modos, también podríamos explotarlos”, hablando de la Comercialización de los vehículos del socio Leapmotor en Europa., desde septiembre. Por el otro tenemos al ministro Adolfo Urso quien, aunque él mismo está en negociaciones con productores orientales, no tomó nada bien el anuncio Carlos Tavares: “Esto demuestra que en Italia se necesita un segundo productor – afirmó ayer -. Nuestro país está abierto a quienes invierten en producción, no en montaje”.
La referencia de Urso es a la práctica de los fabricantes chinos de enviar kits de premontaje a Europa y luego montar los coches en fábricas asociadas. DR Automobile lo viene haciendo desde hace años, que luego cambia el nombre de los coches y los vende como Made in Italy. Stellantis y Leapmotor International aún no se han pronunciado sobre este punto: Tavares dijo que se evaluarán los costes de las fábricas. Entonces, Mirafiori parece empezar en desventaja respecto a Tychy en Polonia. Pero ¿cómo se fabrican estos nuevos coches que llegarán desde China? Vamos a descubrirlos.
El T03, considerado el “500 chino”, es ahora muy conocido. Se trata de un BEV pequeño, es decir, exclusivamente eléctrico. De carrocería cinco puertas, mide tres metros y 62 centímetros de largo, 1 metro y 60 centímetros de alto y 1 metro y 65 de ancho, con una distancia entre ejes de 2 metros y 40. Entra en el segmento A (por tanto Compite con el propio Fiat 500e, pero también con el Panda, o más bien Pandina.), pero el espacio interno es comparable a un modelo del segmento B.
El motor eléctrico funciona con una batería de iones de litio. 41,3 kWh (56 caballos de fuerza. El Smart tiene 60 kW para aproximadamente 80 caballos, el 500e 86 para 118 caballos), insertado en el piso de la plataforma: se trata de la tecnología patentada Leapmotor, una solución que garantiza bajos costos de producción. Lo que Stellantis quiere es renovar el Fiat 500e, para el que ha anunciado una inversión de 100 millones de euros. La autonomía es de 265 kilómetros. mientras que la dotación de sistemas Adas proporciona, entre otros, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril. Por tanto, ya está listo para su aprobación en Europa. El precio indicativo, especialmente si fue producido (ensamblado) aquí, evitando así los derechos entrantes, es poco menos de 20 mil euros.
La gran noticia, sin embargo, está ahí.a Leapmotor C10, concebido como el primer producto global de la marca, construido según estándares globales de diseño y seguridad. El C10 se basa en la arquitectura tecnológica LEAP3.0 desarrollada por Leapmotor, que utiliza tecnología eléctrica inteligente líder en la industria, así como una arquitectura electrónica y eléctrica central integrada, tecnología de celda a marco Cellto-Chassis (CTC) y su sistema inteligente. cabina.
A medio camino entre un SUV y un Crossover, el C10 pertenece al segmento D totalmente equipado y diseñado para la familia, con la experiencia de conducción premium mejor del segmento. Su motor eléctrico de 170 kW o 231 caballos de fuerza (a modo de comparación, el Jeep Avenger que es un BSuv tiene una potencia de 56 kW, el Tesla Model Y parte de 188) garantiza una autonomía de 420 kilómetros. Ganó el Premio Internacional de Diseño CMF en 2023 por su diseño y el Premio de Oro 2024 en los Premios de Diseño Francés (FDA).
Su precio aún no está definido, pero podría estar muy por debajo de las listas de precios europeas, al igual que otros coches similares de fabricación china. Una primera estimación lo sitúa entre 25 mil y 30 mil euros. También hay una sugerencia entre los entusiastas de los automóviles: si Stellantis decidiera utilizar la marca Fiat en algunos mercados, el C10 también podría pasar a llamarse (para evitar confusión de siglas con los modelos de Citroën) Croma. En cualquier caso, si se ensamblara en Italia, no sería en Mirafiori: por su tamaño, podría ir a fábricas que ya utilizan la plataforma Stla Medium, como Melfi.
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