“El coche italiano tiene el destino sellado”palabras de Jody Brugolanieto de Egidio que inventó la llave Allen del mismo nombre, hoy muy utilizada en todos los ámbitos, empezando por el de la automoción.
La empresa Lissone, que también tiene una filial en Estados Unidos, en Michigan (cerca de Ford), facturó 190 millones de euros en 2023, produciendo 800 tornillos diferentes y 9 millones de piezas moldeadas cada día. Jody está al mando, y en su cartera hay clientes del calibre de Bugatti, Mercedes, Audi, pero también Volkswagen, Renault y muchos otros. Entonces entiende lo suficiente sobre automóviles y se encuentra contra la decisión de la UE de centrarse en la electricidadsegún la ley que prohibirá la gasolina y el diésel a partir de 2035.
“Esta incertidumbre no es en absoluto buena para el sector. – dice a los micrófonos La verdad – Alemania está entrando en recesión, los fabricantes de automóviles no pueden vender productos eléctricos porque el mercado no los quiere, pero nadie está dispuesto a volver atrás, a volver a los motores de combustión interna.”.
Brugola habla de cómo su empresa produce tornillos en piezas críticas tanto para motores de combustión interna como para aquellos eléctrico“Pero la situación no puede seguir así, alguien tiene que tomar una decisión porque la gente, los clientes, están demostrando que no sólo tienen una gran pasión por la energía eléctrica.”. Según el empresario de Monza es fundamental que el La Comisión Europea toma una posición, indicando a las empresas en qué dirección invertir. “Es necesario volver a pensar que el motor de combustión interna es algo que, por así decirlo, nos pertenece y hay que seguir invirtiendo en investigación y trabajando en combustibles alternativos al petróleo.“, y luego aclara: “Creo que el hidrógeno podría ser la mejor solución, en perspectiva.”, declaraciones que contrastan un poco con lo que está sucediendo en el mercado, donde el propio hidrógeno parece estar atravesando una crisis sin fin, con H2 Mobility habiendo cerrado tres estaciones en Alemania, después de varios cierres en California.
“Hay espacio en el mercado para todo tipo de motores – continuó Brugola – No debemos ser talibanes y decidir seguir un solo camino en detrimento de otros que pueden ser una alternativa válida, si no mejor.”. Para el empresario, el diésel puede ser “útil para el representante“, el eléctrico, “para los de la ciudad“, y gasolina “para aquellos que aman“los mejores autos”Deportes”.
Luego cuenta una historia Antecedentes de BMW: “Estos últimos días tuve representantes de BMW aquí en la empresa y me contaron otra dificultad que enfrentan: la relativa a los retrasos en la entrega de los coches. Ahora hay demasiadas personalizaciones, incluidas las de motor, y esto provoca inevitablemente retrasos. Ahora incluso los grandes fabricantes tienen dudas sobre la validez de las inversiones realizadas en electricidad.”.
Según Brugola, es imprescindible darse dioses objetivos alcanzables: “El 100% eléctrico nunca será posible, el mercado no lo quiere y entonces también hay que pensar en infraestructuras”. ¿Qué podemos decir entonces? sector automovilístico italianodonde hemos estado durante años “Nos arrastramos detrás” problemas: “El fin del sector, al menos en Italia, me parece marcado”. Según el empresario de Lissone hacemos “Se habla mucho y, al final, hemos llegado al punto en que ni siquiera sabemos si una marca como Maserati sobrevivirá. Poco se sabe sobre cuál será el destino de Fiat, ahora todo está liderado por los franceses. En algunos aspectos, ya ni siquiera es un problema italiano. O, mejor dicho, el problema italiano es el cierre de fábricas e industrias relacionadas debido a decisiones que se toman en otros lugares. Es una pena”.
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