Debe haber una razón para que las autoridades y los líderes de la industria coronen a China como la reina de la electricidad. Mientras que los fabricantes occidentales de larga trayectoria aún no han completado la transición ecológica, la República Dragón ha desarrollado un know-how envidiable. CATL, entre los principales operadores especializados del paísy confirma por enésima vez con la fuerza de sus ideas la competencia adquirida en el campo.
La respuesta a los largos tiempos de espera en las estaciones de carga
Cuando los BEV son el tema del día, se debe tener en cuenta una clara división entre promotores y escépticos. Además de las “charlas de bar” entre los entusiastas en foros y redes sociales, los actores del automóvil expresan directamente diferentes opiniones.
Dado que el objetivo perseguido es loable (proteger el Planeta), quedan cuestiones críticas, incluida la Lentitud de las baterías en la recarga.. Los avances logrados en los últimos tiempos no quitan el hecho de que la brecha con los motores térmicos sigue siendo significativa.
Mientras que en las estaciones de servicio habituales llenar el depósito es cuestión de minutos, la contraparte informa de un claro déficit. Para compensar este vacío, empresas, organismos independientes y departamentos de fabricantes especializados intentan colmarlo mediante estudios empíricos.
En función de los valores registrados en las pruebas de campo, ajustan el objetivo y CATL suele ofrecer algunas de las soluciones más interesantes que existen. El último proyecto ilustrado por la empresa china es el Shenxing Plux, baterías LFP, es decir, hierro, litio y fosfatoque en el papel prometen revolucionar el panorama de los BEV.
En tan sólo 10 minutos de carga serían capaces de recuperar una autonomía de hasta 600 km, y la densidad energética de 205 Wh/kg casi iguala los estándares del más caro NCM (níquel-cobalto-manganeso). Que adolecen de importantes puntos débiles como el elevado precio, atribuible al cobalto, un material difícil de encontrar y perjudicial para el medio ambiente donde se extrae, especialmente en determinados países. Las preocupaciones por la seguridad, específicamente el riesgo de sobrecalentamiento e incendio, también impulsan el cambio.
estructura de panal 3D
La estructura de panal 3D desarrollada entre las filas internas. Le permite mejorar la densidad de energía del ánodo y controlar la expansión del volumen de carga y descarga. La fórmula desarrollada por el equipo de especialistas incluye entonces el uso de la tecnología CTB 3.0 (celda en el cuerpo) para que la batería tenga una estructura de carcasa integrada, de modo que aumentar la eficiencia volumétrica en un 7%.
La carga del Shenxing Plug es tipo 4C, es decir, permite ganar un km de autonomía por segundo y la estabilidad es superior respecto al recién mencionado NCM. Además, la gran eficiencia de refrigeración, una caja de alto voltaje y un algoritmo de IA responsable de la gestión inteligente de la batería también contribuyen a la seguridad general.
En fábricas emblemáticas y para modelos principales, CATL espera alcanzar una capacidad de producción de una celda de batería por segundo. ¿Logrará su objetivo? El “veredicto” lo conoceremos más adelante, tras las pruebas realizadas por agencias independientes. No se garantiza que ese momento llegue pronto, ya que los portavoces oficiales de CATL mantienen la máxima confidencialidad sobre el período de comercialización.
