La Italia decoche eléctrico Tiene marcha atrás puesta. El dictado verde con el que la Comisión de la UE pretende bloquear la venta de nuevos vehículos de gasolina a partir de 2035 debería haber provocado lo contrario, pero aún son pocos los ciudadanos del país que están dispuestos a comprar un coche con enchufe para gestionar sus propios viajes y de la familia.
Así, a pesar del crecimiento de las matriculaciones durante el primer trimestre (+5,7% hasta 450 mil unidades), en el mismo período los vehículos eléctricos en Italia cayeron a poco menos de 3 vehículos por cada cien (2,9%). También de enero a marzo sólo Eslovaquia (2,6%), la República Checa (2,3%) y Croacia (1,3%) obtuvieron peores resultados.
¿Por qué esta debacle? Entre los principales problemas de la difusión del coche eléctrico en nuestro país se encuentran:
- a mayor costo de compra del modelo equivalente de motor de combustión interna;
- Las pólizas de seguro de automóvil son en promedio más caras que todos los demás “tradicionales”, debido a los mayores costes de reparación tras un accidente.
En concreto, según algunos cálculos publicados por el portal Segugio.it, frente a una media de unos 620 euros por una cotización de seguro de coche eléctrico, se pagan 565 euros por uno diésel, 483,9 euros por uno de gasolina y 468,2 euros por uno híbrido. , ahorrando así más del 24%.
A las razones económicas se suma una problema de flexibilidad de uso, debido al número aún reducido de estaciones de carga en funcionamiento fuera de los grandes núcleos de población. Especialmente en el Sur.
En cualquier caso, tres coches eléctricos italianos El porcentaje del primer trimestre palidece en comparación con otras economías importantes del viejo continente: Francia se sitúa en el 17,9%, el Reino Unido en el 15,5% y Alemania en un todavía halagador 11,7%.
Se espera el lanzamiento de uno pronto. nueva temporada de incentivos lo que podría llevar a algunos automovilistas a reconsiderar sus opciones de compra. Sin embargo, debería hacernos pensar que en todas las campañas de desguace anteriores para modernizar una flota que sigue estando entre las más antiguas de Europa, el límite máximo de las bonificaciones gubernamentales para los coches de gasolina se agotó casi de inmediato, mientras que el de los vehículos eléctricos siguió sin ser muy popular.
Algunas personas objetan que las bonificaciones para los coches eléctricos son demasiado bajas en comparación con los precios de lista, y probablemente sea cierto. Pero lo cierto es que el campeón del coche eléctrico en Europa es Noruegaes decir, un Estado que financia la transición con los ingresos del petróleo recaudados en su fondo soberano.
Un cortocircuito lógico en términos que escapa a la obsesión por la descarbonización promovida por la izquierda y los talibanes ecologistas. Las mismas personas que, en el contexto universitario, quisieran rechazar la financiación para la investigación proporcionada por los grandes nombres de la energía y dicen que están en contra de la energía nuclear.
Muchos, empezando por Toyota, ya se han dado cuenta de que los coches con enchufes no podrán volverse hegemónicos en un futuro próximo, debido a los numerosos problemas que aún los aquejan. No en vano la empresa de alquiler Hertz ha decidido deshacerse de miles de vehículos ecológicos.
Sin mencionar que es poco probable que un automovilista que hoy conduce un vehículo de clase Euro 2 o Euro 3 cambie a un vehículo exclusivamente eléctrico mañana. Más bien, también debido a límites evidentes de gasto, recurrirá al mercado de segunda mano en busca de una solución de gasolina con menos emisiones y que aún pueda llegar al centro de las ciudades sin sanciones excesivas.
En definitiva, el plan de Stellantis de concentrar la producción en Italia no parece una idea. Los decepcionantes resultados de ventas que acaba de publicar el grupo franco-italiano dirigido por Carlos Tavares y presidido por John Elkann representan una advertencia.
Lea también: Unilever piensa nuevamente y abandona a los talibanes verdes.
Hasta hace unos años, los altos directivos se medían por los resultados que conseguían aportar a los accionistas, pero ahora todo parece haber sido sacrificado en el altar de la ESG. Una religión que muchas veces cae en el extremismo o se convierte en herejía. ¿Estamos seguros de que nos lo hemos ganado?
¿Te gustó este artículo? Leer también
Síguenos en nuestros canales
