Muchas veces se ha hablado de una revolución en el campo de las baterías de automóvil, con más o menos razón, pero en este caso estamos potencialmente ante un auténtico punto de inflexión. Tal y como se anunció el pasado mes de noviembre, Polestar y la startup StoreDot han llevado a cabo el primer experimento de carga “extremadamente” rápida en un prototipo Polestar 5el sedán coupé eléctrico que debutará el próximo año, demostrando la capacidad de cargar el paquete de baterías de 77 kWh del 10 al 80% en solo 10 minutos.
La tecnología es de StoreDot. Según comunicaron las dos compañías, la carga se realizó en un prototipo Polestar 5 completo y manejable, y constituye la primera demostración de la tecnología XFC en un automóvil real, en comparación con las pruebas realizadas hasta ahora en celdas del laboratorio. Un vídeo de la prueba está disponible en esta dirección.
Más allá del dato de velocidad de carga, que ya de por sí es significativo, un aspecto muy interesante, según comunicaron Polestar y StoreDot, es la curva de potencia obtenida durante el proceso: De hecho, la potencia de carga partía de 310 kW con un nivel de carga del 10%, llegando hasta 370 kW con la batería al 80%.. Quienes tienen experiencia en la carga de vehículos eléctricos saben que la potencia suele caer significativamente a medida que aumenta el nivel de carga de la batería. Aquí nos enfrentamos a una tendencia opuesta. StoreDot ha desarrollado nuevos módulos caracterizados por una estructura capaz de garantizar la disipación del calor y al mismo tiempo ofrecer una reducción del peso de la batería. El sobrecalentamiento de las celdas, así como del cableado, es el principal límite para mantener potencias tan elevadas durante todo el proceso de carga.
Sin embargo, se espera que una ralentización de la carga, o más bien una reducción de la potencia, llene aún más la batería, debido a que las celdas de la batería alcanzan la tensión máxima de funcionamiento. Pero en 10 minutos, escribe Polestar, la tecnología permite añadir hasta 320 km de autonomía a un coche.
“Gracias a esta nueva tecnología, en los viajes más largos, cuando el conductor se detenga, podrá dedicar menos tiempo a cargar y volver a la carretera más rápido que antes. De hecho, el tiempo de permanencia será más parecido al que se vive hoy en día con un coche de gasolina.”, dijo Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar.
Polestar aún no ha confirmado si la versión de producción del Polestar 5 incluirá la tecnología StoreDot en el lanzamiento. En el Polestar Day del pasado noviembre, el CEO de StoreDot, Doron Myersdorf, nos explicó cómo la tecnología patentada de ánodo se puede combinar potencialmente con cualquier tipo de química catódica, pero considerando los costos iniciales, se implementará principalmente en baterías tipo NMC, que ya son más caras que las LFP. .
