Antonio Castro
28 de abril de 2024
Después de la inyección de miles de millones de dólares de la Casa Blanca a favor de los automovilistas estadounidenses, para fomentar la conversión del parque de vehículos térmicos a eléctricos, resulta (inesperadamente) que los modelos híbridos están mejorando. En definitiva, Ford resume el negocio de los vehículos eléctricos. Y resulta que por ahora “no es rentable” a pesar de las generosas contribuciones que espera la Casa Blanca para contrarrestar la invasión de los competidores chinos. El otro dato interesante es que el fabricante de automóviles estadounidense ha observado una demanda creciente de los distintos modelos de su colección de vehículos híbridos y eléctricos de batería. Basta subrayar – explica la agencia Gea, Green Economy Agency – “un aumento significativo de las ventas año tras año”, como se desprende del análisis de las cuentas trimestrales de la multinacional americana.
Los ingresos en el segmento de vehículos eléctricos (ModelE) han disminuido año tras año, y el grupo cita una “importante presión de precios en toda la industria” que afecta el mercado de vehículos eléctricos, dijo la sede de Ford. Los directivos del histórico fabricante de automóviles americano (el más famoso de América, fundado oficialmente en 1903) tuvieron que admitir que “los elevados costes de producción se hacen sentir”. Para ser honesto, ya a principios de mes la compañía había anunciado un retraso de dos años en sus planes para el lanzamiento de un nuevo vehículo eléctrico de tres filas “para aprovechar la nueva química y los nuevos formatos de batería”, dijo el director general. había señalado Jim Farley, en una conferencia telefónica sobre resultados el 24 de abril. Ahora confiamos en las nuevas tecnologías, sobre todo en lo que se refiere a las baterías, cuyo coste hasta ahora no se puede reducir, quizás recurriendo a otros productos químicos y no a las raras y “preciosas” sales de litio.
Por el momento, el único coche que utiliza una batería de iones de sodio es el chino Hua Xianzi, producido por una empresa conjunta entre JAC y Volkswagen. Lo que Farley llama “las tecnologías emergentes reducirían sustancialmente el costo de las baterías de ese vehículo”. Queda por ver si será posible acelerar tanto para lograr un efecto positivo en las cuentas de los próximos meses: “Haremos todo lo necesario para ser rentables en los primeros 12 meses de nuestros vehículos”, explicó. Pero quizás lo más significativo sea el anuncio de que la multinacional reducirá el gasto en el segmento de vehículos eléctricos para cumplir con las “expectativas revisadas” sobre el ritmo de adopción de vehículos eléctricos, dijo. En otras palabras, el fuego verde sagrado (respaldado por la Ley de Reducción de la Inflación lanzada por la Casa Blanca) parece haber perdido algo de impulso. De cara al futuro, Ford espera que los costes de los vehículos eléctricos mejoren en el futuro. Stadiums señala que de momento las cuentas tienen en cuenta una pérdida trimestral de 1,32 mil millones de dólares en el segmento Modelo y antes de intereses e impuestos. Rojo, a lo que hay que sumar la ya evidente pérdida adicional de 598 millones de dólares respecto al primer trimestre de 2023. Mientras tanto, muchos modelos de Ford registraron un aumento de ventas en el primer trimestre año tras año.
Detalle no despreciable. En Estados Unidos, como en el resto del mundo, uno de los principales problemas es la disponibilidad de una red generalizada de energía y carga como la de los productos petrolíferos. Pero estamos lejos de seguir el ritmo. O podemos aumentar tecnológicamente el kilometraje medio de los vehículos eléctricos o el despegue del segmento no térmico no despegará. Y de hecho, Fors insistió en citar la mayor disponibilidad de estaciones de carga rápida y la reducción de los precios de los vehículos eléctricos como motivos del aumento de las ventas. La compañía informó un crecimiento del 36% en híbridos en el primer trimestre año tras año, dijo Farley. “Por primera vez, algunos de nuestros márgenes de contribución en híbridos son mayores o similares a nuestros márgenes de contribución en motores híbridos. Pura combustión interna”, interrumpió. El Financial Times hace balance: las subvenciones estadounidenses han resultado ineficaces para bloquear la invasión de vehículos procedentes de China. Una batalla perdida a pesar de los miles de millones gastados para apuntalar el consumo de automóviles occidentales.
