Trabajadores bajo chantaje, las promesas de Marchionne y la “subordinación” hacia demasiados gobiernos hacia los Agnelli, “que están abandonando el coche”. Y un llamamiento a John Elkann: “Detengan los planes de Tavares”. Todo esto en las horas de una jornada en la que, desde el frente sindical del automóvil, llegan comentarios y análisis de la situación de la antigua Fiat en Italia. una realidad que muchos creen que ya pasó.
“Todos los gobiernos, particularmente graves los de centro izquierda, han acusado de servilismo hacia Fiat, más que Fiat hacia la familia Agnelli. Y Ahora nos enfrentamos a una fuga de los Agnelli de Italia.” argumentó Giorgio Airaudo, nombre histórico de Fiom-Cgil, ante los micrófonos de “Giù la mask” en RadioRai. Referencias a la disminución del empleo, de la capacidad de producción de las fábricas: hoy Mirafiori está prácticamente paralizada, con un total parada durante todo el mes de mayo De memoria es difícil encontrar un mes entero sin que un solo coche E salga de la histórica fábrica. Los empleados, desde Fiat hasta FCA y luego en la parte italiana de Stellantis, se han reducido a poco más de un tercio en menos de veinticinco años.. Los motivos son varios: reorganización de las fábricas (termini Imerese, Rivalta y Grugliasco cerraron, por ejemplo), reducción de la producción en relación con el mercado, globalización de la propia producción e inversiones en localizaciones de bajo coste.
Para Airaudo, un declive que comenzó con el entonces director general Sergio Marchionne, que transformó Fiat en Fca. “Aún hoy Mirafiori está fuera del contrato nacional – afirma – debido a las promesas de Marchionne de tener salarios como los alemanes. Hubo un referéndum, en el que Fiom votó en contra, pero los trabajadores estaban bajo chantaje. Y hoy podemos decir que Marchionne nos mintió“.
La acusación de que el Grupo carece de “italianidad” siempre pasa desapercibida, aunque es cierto que Ni siquiera en Francia les va mejorcomo lo demuestran las huelgas de proveedores y el cierre de tres fábricas. “Es una realidad multinacional, en esta nueva dimensión. pensar en Turín como estábamos acostumbrados en la época de los Agnelli ya no tiene sentido – afirma Ferdinando Uliano, secretario general de Fim Cisl, en una entrevista con Beemagazine -. En el Grupo Stellantis, Turín e Italia representan una de las tres realidades junto con Francia y los Estados Unidos”.
“Creo que el debate sobre la italianidad no es muy útil para la cuestión real – continúa – que es la de proteger el empleo y la industria automovilística en nuestro país. Necesitamos destinar la financiación, al menos en parte, a garantizar la producción en las fábricas italianas.“. Pero Uliano pone el acento en la “cabeza” del Grupo, la estrategia que ni siquiera parte de París, sino de Portagallo: “La gobernanza del grupo es en manos de los hombres de Tavares que continuaron el trabajo ya iniciado en Psa y Opel, de reducción de costespara mejorar la eficiencia de las fábricas y la integración de funciones, con tensiones también con nuestros representantes sindicales”.
Pero también es cierto que es el presidente del Grupo John Elkann, sobrino de Agnelli, que aún mantiene una oficina en Turín -donde suele estar presente los lunes- y su residencia, aunque su vida transcurre mucho en Nueva York y Francia. “Gracias también al reglamento del consejo – insiste Uliano – debe ser consultado junto con el director general Carlos Tavares sobre algunas cuestiones estratégicas de gran importancia. Elkann, por tanto, tiene voz en decisiones de vital importancia para el futuro del grupo. Deberías decir algunas palabras más sobre Turín y Italia.”.
