Con MG3, la marca del grupo automovilístico SAIC pretende atacar el segmento B, el más popular en Italia, con un nuevo híbrido que pretende proponerse no sólo como una alternativa competitiva a productos como Renault Clio y Toyota Yaris, sino también como un híbrido diferente a lo habitual. La propulsión del MG3 es en realidad un híbrido muy particular, capaz de funcionar en serie, en paralelo o en modo totalmente eléctrico. dependiendo de la velocidad, gracias a un motor eléctrico de 100 kW (la misma potencia que los coches totalmente eléctricos del mismo segmento como el Peugeot e-208) y una de las baterías de mayor capacidad, 1,83 kWh. Por eso MG lo llama “Híbrido Plus“. Como referencia, basta pensar que la versión híbrida del Renault Clio equipa un motor eléctrico de 34 kW y una batería de 1,2 kWh. El Toyota Yaris, el full hybrid del segmento B por excelencia, cuenta con una batería de sólo 0,76 kWh, que soporta un motor térmico de 62 kW y está compuesto por un motor de ciclo Atkinson de 1,5 litros con una potencia de 75 kW (102 caballos).
Pero más allá de las cifras, lo diferente es precisamente el funcionamiento del motor. Hasta 50 km/h, el motor eléctrico se encarga de la tracción, en modo puramente eléctrico. Cuando superes los 50 km/h Hasta 80 km/h, siempre es el motor eléctrico el que transmite el par a las ruedas.pero el motor de combustión se enciende para alimentar el generador eléctrico, que suministra energía a la batería y al motor eléctrico, como en un híbrido en serie. A partir de 80 km/h pasa al modo paralelo: los dos motores trabajan juntos y ambos proporcionan tracción, dependiendo de la demanda de energía. Como veremos, este esquema hace que, al menos hasta los 80 km/h, el motor eléctrico sea el protagonista absoluto, caracterizando decisivamente la sensación de conducción.
Para la primera prueba de manejo a nivel nacional, MG nos llevó a probar el MG3 en una ruta compleja subiendo y bajando las colinas de Bolonia, brindándonos así la oportunidad de poner a prueba el nuevo motor híbrido en sus diferentes modos. Y debemos decir que en este primer viaje el MG3 nos sorprendió sobre todo. Al salir, la sensación es exactamente la de un coche eléctrico.. A diferencia de la mayoría de coches totalmente híbridos, no sólo se decide el punto de partida, sino que la marcha continúa durante mucho tiempo con la misma fluidez que un coche totalmente eléctrico. Cuando el motor de combustión arranca se percibe principalmente en el sonido, mientras que al pedalear el coche sigue comportándose exactamente como al principio, como si fuera totalmente eléctrico.
En comparación con los híbridos completos normales, Aquí es decisivo el frenado regenerativo al soltar el pedal del acelerador.: desde el menú en pantalla es posible seleccionar tres niveles de regeneración, siendo el del medio el predeterminado. Para nuestra conducción activamos inmediatamente el nivel máximo, que permite una conducción casi del tipo “un pedal”. Esto ayuda a mantener la batería de tracción siempre en un nivel de carga suficiente y por tanto a que el tren motriz híbrido funcione a la velocidad óptima, también en términos de consumo.
Incluso cuesta arriba se puede apreciar la fluidez de la marcha, una vez más apoyada por el motor eléctrico, algo completamente nuevo en estas condiciones para un coche totalmente híbrido. Pisando el acelerador durante nuestro ascenso, o incluso en un tramo de autopista, llegamos finalmente al aporte térmico a la tracción. En comparación con el híbrido de Toyota, aquí no se produce el infame efecto “scooter” dado por la caja de cambios CVT. De hecho, MG ha implementado una caja de cambios de tres velocidades, registrada para velocidades superiores a 80 km/h. La participación del motor térmico en la tracción es extremadamente fluida: no hay discontinuidades en la entrega del par, además porque el motor térmico trabaja junto al eléctrico, no lo reemplaza. Hacia el final de nuestro viaje, de nuevo en la autopista y con la batería quizás un poco descargada (la legibilidad del indicador de carga en el cuadro de instrumentos no es óptima), escuchamos que el motor de combustión se encendía ruidosamente por primera vez y ” acelerado.” Sin embargo, en general, el MG3 Hybrid es bastante silencioso, incluso en la carretera.
En cuanto al consumo, la media en nuestra ruta fue de 6,1 l/100 km, cifra superior a los 4,4 l/100 km oficiales comunicados por MG, pero hay que decir que cuesta arriba, para probar el coche, no subimos. suave con el acelerador.
MG quiere posicionar MG3 de forma muy agresiva en el mercado italiano. Hay tres versiones disponibles con los siguientes precios de lista: 19.990 euros para el estándar, 21.490 euros para el Comfort y 23.490 euros para el Luxury, la versión de nuestra prueba. Para el lanzamiento, MG ha previsto una fórmula de financiación con cuotas de 99 euros al mes independientemente de la versión, jugando con diferentes anticipos y duraciones contractuales con el desguace simultáneo de un vehículo viejo. Por ejemplo, con un ecobonus de 3.000 euros, la versión básica está disponible a 99 euros al mes durante 35 meses, con un anticipo de 3.800 euros. La versión de serie, entre otras cosas, ya viene equipada con una pantalla de 10,25″ para infoentretenimiento, cámara trasera y sensores, aire acondicionado con filtro PM2,5 y control de crucero adaptativo con asistente de carril.
MG4 es un eléctrico que convence en conducción, un poco menos en cuanto a software
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