Para crecer a gran escala, le coches eléctricos en Italia deberían costar menos. Pero esto solo es posible replanteando la oferta, empezando por los modelos de gama más baja, para reducir gradualmente la diferencia de precio de los coches de combustión interna. Así que el estudio eReadiness De Estrategia de PwC& explica las razones de los pocos registros de autos bev (Vehículo Eléctrico a Batería) en nuestro país: la participación se detuvo en 3,7% en 2022, un 4,6% menos que en 2021; mientras que en Europa crecieron una media del 29% respecto al año anterior, con una penetración del 13,9% de las ventas totales de automóviles.
Pero ese no es el caso en Italia. Aparentemente, no por falta de demanda. De hecho, según el estudio, en Italia más de un consumidor de cada tres declara interés en comprar coches eléctricos en los próximos 2 años, porcentaje que se eleva al 75% en el caso de un horizonte temporal ampliado a 5 años. Esta cuota es superior a la de otros países europeos que están más avanzados en la transición a la movilidad eléctrica, como Alemania y Reino Unido, donde el porcentaje de matriculaciones de coches BEV en 2022 fue muy superior al de Italia (17,8% y 17,2% contra el 3,7%).
Además del precio, el otro elemento disuasorio son los infraestructura de carga. Pocos y distribuidos en una mancha de leopardo. No es casualidad que los italianos que compran coches eléctricos o que tienen la intención de hacerlo vivan en las provincias con mayor poder adquisitivo. Su ingreso promedio es más del 50% más alto que aquellos que no están interesados. La barrera económica sigue siendo, sin embargo, el primer obstáculo. Y no solo en Italia.
El estudio señala que en Europa, los coches eléctricos cuestan de media más de un 25 % más que los coches de combustión interna comparables. Este contexto penaliza especialmente a Italia y otros principales países europeos con menor poder adquisitivo per cápita como España y, en menor medida, Francia.
“Los planes de lanzamiento de productos eléctricos en Europa han seguido el típico proceso de introducción de nuevas tecnologías, que pretende en primera instancia dirigirse a los segmentos de mercado más rentables”, explica Francisco Papas, estrategia& socio y líder automotriz de PwC Italia. En Porcelana la situación es exactamente la contraria. Aquí se prefirió centrarse inmediatamente en elelectrificación masivaproponiendo coches accesibles para conseguir una producción a gran escala en el menor tiempo posible, con los relativos beneficios económicos.
En Italia, por otro lado, la oferta de automóviles Bev en 2022 se refería principalmente a modelos de gama media (segmentos C y D). Por otro lado, el análisis de las ventas muestra una clara concentración de la demanda en el segmento A de city cars, equivalente al 34% del mercado total de BEV, en el que solo se ofrecieron 7 modelos frente a los aproximadamente 80 comercializados en el mismo año. El estudio destaca esta discrepancia entre las necesidades de la demanda masiva y la oferta del mercado del automóvil: los italianos piden precios asequibles en los segmentos de gama media-baja, especialmente para la movilidad urbana, mientras que los fabricantes se centran en cambio en los coches eléctricos de gama media-alta, persiguiendo una lógica de marginalidad más que de volumen. Todo ello, prosigue el estudio, sitúa a nuestro país en un punto muerto en la transición a la movilidad eléctrica y abre la puerta a mayores importaciones de productos desde China.
En 2022, por un lado, las marcas chinas ganaron cuota respecto al año anterior en el mercado nacional en detrimento de los fabricantes extranjeros (principalmente americanos y coreanos), por otro lado aumentaron su cuota de mercado en Europa. En particular, en Italia, laimportar de China rondaba los 50.000 vehículos en 2022 considerando tanto la cuota de producción en China de marcas internacionales (e.g. Tesla) como la venta en nuestro mercado de marcas chinas (e.g. Byd, Xpeng, Nio) directamente por parte del fabricante, a través de importadores o ensambladores locales. En 2025, este fenómeno se duplicará, alcanzando los 100.000 vehículos, equivalentes a cerca del 6% del mercado total en Italia.
