En 2023 la F1 cambia, pero no demasiado. Ante una congelación sustancial de las normas técnicas, que ha llevado a los diseñadores a converger en direcciones similares, la novedad más “llamativa” para el espectador será el aumento de carrera de velocidad, que pasó del 3 al 6. En 2022 se corrió en formato Sprint en Imola, Austria y en San Paolo en Brasil. En 2023 se duplica: las Sprints serán Azerbaiyán (30 de abril), Austria (2 de julio), Bélgica (30 de julio), Qatar (8 de octubre), USA Austin (22 de octubre) y Brasil (5 de noviembre). La elección de las pistas se hizo después de una evaluación vinculada a las pistas y la posibilidad de adelantamiento y acción en las pistas individuales.
Como funciona
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Pero, ¿cómo funcionan los Sprints? La fórmula incluye una sesión de entrenamientos libres el viernes, con una sesión de calificación el mismo día para asignar la pole position del evento. Hablamos de la pole position que luego termina en las estadísticas. Sin embargo, en comparación con un GP tradicional, el hombre en la pole position comenzará con certeza frente a todos solo en la parrilla de salida del Sprint, que se corre sobre una distancia de 100 km el sábado por la tarde. El orden de llegada del Sprint (que asigna 8 puntos al ganador para ascender hasta el punto del octavo clasificado) se convertirá a su vez en la parrilla de salida del GP del domingo. Por lo tanto, esto explica por qué tener la pole position “oficial” no garantiza la salida frente a todos el domingo: el hombre de la pole tendrá que ganarse la salida de la pole el domingo ganando el Sprint el sábado.
¿Por qué más?
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Porque la F1 ha notado una apreciación general. Están en juego dos necesidades: la de los propietarios de Liberty Media para aumentar el interés de los fines de semana por el público (especialmente el de pago presencial, en beneficio de los promotores locales) y la de los equipos, preocupados por los posibles accidentes que en los forcejeos de una carrera (por corta que sea) siempre están al acecho. No es un tema indiferente considerando el tope presupuestario que limita los costos (y las reparaciones son caras). Sin embargo, los Sprints funcionaron. La F1 ha dicho que ha habido un aumento significativo en la asistencia desde los eventos en los que la calificación reemplazó las sesiones de práctica normales de los viernes. El público fue de 7,8 millones (+39% en comparación con la clasificación para el GP de Austria de 2021) en los 23 mercados y registró un +8% en comparación con el promedio de clasificación en 2022. El jefe de F1, Stefano Domenicali, comentó los datos de la siguiente manera: “La introducción de la F.1 Sprint ha creado un fin de semana de carrera que incluye tres días de acción con competición y ofrece más entretenimiento para los aficionados, así como un valor añadido para equipos, emisoras, socios y organizadores locales”.
f1 2023, Reglamento Técnico
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Sin embargo, en lo que respecta a los reglamentos técnicos, los monoplazas se han mantenido casi sin cambios. Los principales cambios se referían a la parte inferior para reducir los saltos (marsopas). El borde lateral por delante de las ruedas traseras se elevó 15 mm, con cargas de flexión revisadas a 5 mm hacia arriba y hacia abajo de 12 y 8. En el punto más estrecho del difusor, el fondo debe elevarse 10 mm. El peso mínimo de los monoplazas desciende hasta los 796 kg (desde 798). Los espejos retrovisores también serán un 50% más anchos para mejorar la visibilidad. Por último, aumenta la resistencia de la barra antivuelco, medida introducida tras el aterrador accidente de Zhou Guanyu en Silverstone en 2022: la estructura deberá soportar un impacto con una deceleración máxima de 15G y resistir la aplicación simultánea de una carga aplicada desde el por delante y por detrás.
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