Se reinicia el Valdastico Nord, la conexión entre la A31 y la autopista del Brennero que el Véneto lleva esperando desde hace treinta años. De hecho, el consejo de la provincia autónoma de Trento ha dado luz verde, en fase de adopción preliminar, a la “variante del plan urbanístico provincial relativa a la zona de conexión del Corredor Oriental”, es decir, la que amplía el frente en el que se ubican las nuevas infraestructuras. La conexión se puede realizar entre Trentino y Véneto.
Una disposición que permite la construcción del tramo de autopista con posibilidad de salida en Rovereto Sud, como desea el gobernador Maurizio Fugatti. Un partido que inevitablemente también estará entrelazado con el futuro de la concesión, actualmente en manos de A4 Holding, que también gestiona la ruta Brescia-Padova, que expirará a finales de 2026 y en torno a la cual muchos ya se mueven.
Esta vez parece que realmente quieren ponerse serios, y además bastante rápido. Habrá que esperar el dictamen del Consejo de Autoridades Locales (y aquí muchos Municipios están en contra del proyecto) y la comisión de la Diputación Provincial trabajará hasta el 20 de agosto. Sólo entonces pasará a la cámara con el objetivo de tener el proyecto de ley programado en la sesión del consejo entre el 10 y el 12 de septiembre, para concluir el proceso a mediados de septiembre. En ese momento corresponderá al concesionario, que había obtenido la ampliación sin licitación precisamente sobre la base de la realización de la ampliación de la A31, evaluar la compatibilidad y presentar los datos sobre la mejor solución. De hecho, la decisión del gobierno Prodi de renovar la concesión con la obligación de completar la autopista con el cruce en Trento en 2026 se remonta a 2007. Pero fue entonces Maurizio Fugatti, prefiriendo la salida en Rovereto, quien reinició toda la historia. desde cero. El holding A4 ya ha puesto a disposición cuatro rutas alternativas, tres de ellas con la conexión situada en los alrededores de Trento y la última en Rovereto, tal y como había solicitado el presidente Fugatti. Todos los expedientes con los cálculos y previsiones de costes están en las tablas estatales y se envían a la provincia autónoma. En el frente del Véneto, sin embargo, ya todo está listo, ya que el proyecto de la autopista hasta Pedemonte ya ha finalizado su proceso regional en la Región. Veneto está absolutamente a favor de una intervención. «El corredor del Brennero», explicó Elisa De Berti, consejera regional de Transportes, «permanece saturado y el tercer carril previsto será en cualquier caso dinámico y no físico, la ampliación del Valdastico es ciertamente útil sobre todo para las conexiones del Norte al En el este de Valsugana hubo un aumento del tráfico tras la apertura de la Pedemontana y hay que hacer algo.”
La concesión, como se mencionó, fue renovada específicamente para construir el Valdastico Nord y la empresa ahora está lista para jugar todas sus cartas. «Me enteré de que decidieron continuar el proceso», explicó Bruno Chiari, director general de A4 Holding en la inauguración del peaje de Montecchio della Pedemontana, «por el momento todavía no estamos oficialmente involucrados, pero no descarto que habrá un reinicio de alguna manera”. Mientras tanto, con vistas a ampliar la concesión, el holding A4 también ha presentado un proyecto para la construcción del cuarto carril de Brescia a Padua. Un proyecto sobre el que la Región del Véneto se ha mostrado fría y preferiría, también para no drenar el tráfico hacia la Pedemontana, una intervención menos impactante con la creación de un tercer carril dinámico.
