El 14 de junio de 2024, en el auditorio del Centro Roy Rogers de Scandicci, Legambiente Toscana organizó el primer foro sobre movilidad sostenible en nuestra región con el objetivo de hacer un balance de la movilidad sostenible de personas y mercancías en Toscana.
El foro se dividió en tres sesiones:
- repensar la ciudad en la gestión de los tiempos y espacios urbanos. Seguridad vial, calidad del aire y calidad de vida
- electrificar y agilizar la movilidad para acelerar la transacción energética
- sinergias en el transporte público, centros intermodales y el papel de compartir la movilidad.
Esta última sesión se desarrolló en forma de una mesa redonda en la que participó un nutrido grupo de representantes del transporte público, la política y los sindicatos.
La movilidad es fundamental para la vida de todas las personas, por eso, cuando nos desplazamos, debemos ser conscientes de que El transporte es responsable del 30% de las emisiones que cambian el clima y tiene un fuerte impacto en el ruido y la contaminación del aire., especialmente en las zonas urbanas, con un impacto en la salud y el bienestar personal. De hecho, ahora está claro que la contaminación ambiental, así como el cambio climático, empeoran la calidad de vida.
Renunciar a viajes innecesarios y optar, en la medida de lo posible, por la movilidad sostenible
- contribuye a mitigar el cambio climático a nivel local y contrarrestar el efecto isla de calor en periodos cálidos
- mejora la calidad del aire, reduciendo el ruido y la contaminación atmosférica con beneficios también para la salud humana.
Los datos disponibles nos ofrecen un panorama desalentador, los hábitos de movilidad en nuestra región, pero también en nuestro país, no están cambiando, como indica el XX informe Isfort sobre movilidad y el informe MobilitAria 2024 va en la misma dirección, que observa cómo El coche sigue estando en el centro de los viajes en Italia, a pesar de que muchas patologías también tienen su origen en la mala o pésima calidad del aire que respiramos.
Abandonar el coche, especialmente en las zonas urbanas, y optar por una movilidad sostenible, a pie, en bicicleta o con medios de menor impacto, es necesario repensar las ciudades como lo ilustran en sus intervenciones Andrea Colombo, responsable del proyecto “Bologna Città 30”, y Francesco Alberti, profesor de Planificación Urbana y responsable de Movilidad de UNIFI.
Città 30 es mucho más que un simple límite de velocidad, es un motor de una política de nuevas normas de circulación pero también, y sobre todo, representa la voluntad de rediseñar las ciudades con el apoyo de la comunicación pública y el compromiso comunitario. sin el cual no se pueden lograr cambios reales y ciudades más verdes, más justas y más seguras.
Ciudad 30 es un proyecto político apoyado por la comunidad. Desde enero de 2024, esta idea se ha hecho realidad en Bolonia, abriendo un debate nacional sobre el derecho a la seguridad vial, la movilidad sostenible y el espacio público para todos en las ciudades. El reto de la sostenibilidad, la neutralidad climática y la seguridad vial en la ciudad está íntimamente ligado a la aspiración de una mejor calidad de vida para todos los ciudadanos, recuerda Andrea Colombo. La seguridad en las carreteras es un ejemplo importante, de hecho los datos dicen que el 73% de los accidentes ocurren en la ciudad debido a la alta velocidad, si queremos abordar seriamente este tema crítico, necesitamos bajar la velocidad de los vehículos en las zonas urbanas para 30 km/h, según recomienda la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Se trata de un cambio cultural y de comportamiento: nuevos estilos de comportamiento en la conducción y en las elecciones de movilidad y de infraestructuras, que requieren una fuerte comunicación destinada a crear consenso y participación de los ciudadanos.
Francesco Alberti, de la Universidad de Florencia, destaca que, en la relación entre el espacio urbano y las opciones de movilidad, nos enfrentamos a un Un cambio de paradigma que ya no puede posponerse.
El acuerdo verde La Unión Europea, recuerda el profesor, predice que la neutralidad climática en las ciudades se alcanzará en 2050, pero para alcanzar el objetivo es necesario reducir en un 90% las emisiones atmosféricas producidas por el sector del transporte. Desgraciadamente, el transporte por carretera va a la zaga de este objetivo.
El índice de motorización europeo (número de vehículos en relación con el número de habitantes: 562 coches por 1.000 habitantes) es muy alto, lo que demuestra que el transporte en coche representa una cuestión crítica importante. Italia, pues, es el país de Europa con mayor tasa de motorización (+21%), Toscana tiene una tasa aún mayor que la registrada a nivel nacional (+8%) y la ciudad metropolitana tiene una tasa aún mayor mientras que el municipio de Florencia , gracias a algunas políticas adoptadas, ha reducido la tasa de motorización por debajo de la media europea.
El último informe de ISFORT destaca que los viajes, en nuestro país, son de entre 2 y 10 km aproximadamente en aproximadamente el 50% de los casos. En la ciudad metropolitana de Florencia, con un índice de motorización muy elevado, el 50% de los trayectos son inferiores a 5 km, en la ciudad de Florencia el 60% son realmente inferiores a 5 km. Son distancias para las que es necesario el uso del coche. además de tener repercusiones, no es razonable, por ejemplo desde el punto de vista temporal, ya que recorrer 4/5 km en bicicleta es más rápido que en coche. Según el profesor Alberti, es necesario incidir en los trayectos de menos de 5 km, abandonando el coche para los trayectos cortos en favor de otros medios más sostenibles o, mejor aún, favoreciendo una movilidad suave a pie.
Sacar los coches y vehículos pesados de las calles de las ciudades también significa liberar espacios, haciendo que las zonas urbanas sean más habitables pero también más bellas y utilizables para los ciudadanos. Este beneficio sólo puede obtenerse mediante opciones políticas, que tienden, en primer lugar, a eliminar viajes innecesariospor ejemplo, implementando el trabajo inteligente en todos los empleos administrativos.
Sin embargo, para la parte de los viajes que no se pueden eliminar, es necesario prever un segundo paso (cambio), que implica la opción de sostenibilidad, prefiriendo una combinación de opciones de viaje hechas de transporte público local, movilidad suave, compartir y mucho más.
Finalmente, el último paso del cambio (mejorar) apunta a la mejora del rendimiento del vehículo y/o movilidad eléctrica. Es un error pensar que la movilidad cambiará sólo con la introducción masiva de coches eléctricos en nuestras carreteras.
Muchas ciudades de Europa y algunas de Italia están planificando el cambio siguiendo los pasos indicados anteriormente con buenos resultados gracias también al apoyo de los ciudadanos, cada vez más conscientes de la necesidad de un mayor bienestar, una buena calidad de vida y una mayor protección de la salud. y un ambiente saludable en la ciudad.
