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En Roma siempre es tiempo de derbi, incluso cuando no estás jugando en el campo. Este es el caso de la construcción del nuevo estadio. Las obras preparatorias y de concesión del sistema diseñado por Daniel Friedkin para la Roma de Pietralata van despacio, mientras Claudio Loto Se quedó con la idea de utilizar el estadio Flaminio para su Lazio. Pero si observamos las obras y los proyectos que congestionan la capital, parece que puede haber una tercera opción.
Línea C del metro
La línea C del metro, en construcción desde 2007 y aún no terminada del todo, corta la ciudad desde el noroeste, en el distrito de Della Vittoria, hasta la periferia oriental, extendiéndose más allá del Grande Raccordo Anulare con una longitud de más de 25 kilómetros y 30 estaciones pasando por el centro histórico. Consultando el sitio web del Metro de la ciudad descubrimos que una terminal de la nueva red troncal estará cerca de Piazza Mazzini, en el distrito de Della Vittoria, Zona de Lungotevere muy cerca del complejo Foro Itálico y por tanto del estadio olímpico.
Nuevas conexiones y viejas dudas
También es cierto que con la línea B llegarás cerca del Estación Tiburtina, no lejos de donde debería construirse el estadio de la Roma. En este punto surgen dos dudas: ¿los dueños del club y el municipio hablan entre sí? Entre un metro que conecta un estadio donde juegan dos equipos y uno que conecta una instalación de un solo equipo, ¿a quién elegirás? ¿Quién terminará el trabajo primero?
Es difícil pensar que el Olímpico pueda ser abandonado por Roma y Lazio una vez que lo alcancen. transporte público capaz de transportar decenas de miles de fans. Pero esto, como alguna vez dijeron, está en la mente de los dioses.
