¿Qué pasó con la idea del proyecto de reactivar el tramo ferroviario de vía estrecha Castelvetrano-Agrigento? La última vez que se habló de ello fue en 2021, cuando un comité -con el apoyo de políticos de las zonas de Trapani y Agrigento- propuso la idea que, sin embargo, ha quedado olvidada, al menos hasta ahora. Hoy esa idea ha sido superada por el proyecto de la autopista Castelvetrano-Gela, que costó entre 700.000 y 1.000 millones de euros. “Amodo”, la alianza para la movilidad blanda en el expediente “Futuro Suspendido 2024”, pensó en refrescar la memoria de la propuesta de reiniciar la línea ferroviaria Castelvetrano-Agrigento. De hecho, este tramo ferroviario fue excluido de entre las 26 líneas turísticas italianas cuya lista figura en el decreto interministerial de aplicación de la ley 128/2017, que entró en funcionamiento en julio de 2022. La colaboración no fue suficiente para promover la reapertura al uso turístico de este ferrocarril. Y – como menciona “Amodo”, la visita, en marzo de 2022, del consejero regional Marco Falcone, que comunicó su interés como gobierno regional al Ministerio de Infraestructuras Sostenibles y Movilidad, no fue suficiente.
El tramo ferroviario Castelvetrano-Agrigento tiene 89 kilómetros de longitud: estuvo cerrado entre 1977 y 1986 debido al recorrido muy tortuoso y a los largos tiempos de viaje. La parte más cercana a Agrigento y hasta Porto Empedocle (10 km), donde había una vía de ancho estándar, fue reabierta al tráfico turístico en 2001, dada su proximidad al Valle de los Templos. El proyecto de reactivación incluiría 25 km de túneles además de 5 viaductos, así está previsto en el anteproyecto para reactivarlo. «Se trata ciertamente de un objetivo loable – explica en el expediente “Amodo” – teniendo en cuenta la importancia de los centros afectados, entre ellos Menfi, Sciacca y Ribera, pero decididamente ambicioso debido a los enormes costes financieros que implica». Pero la atención se centra en la autopista, también a la luz de los avances dados por Anas.
