Un claro “NO” a impulsar proyectos de corredores aduaneros destinados a empobrecer una realidad exitosa
“Durante décadas, el puerto de La Spezia ha construido su eficiencia y credibilidad sobre la base de las capacidades de una cadena logística integrada, única en su género, ciertamente en Italia, resultado de la coordinación operativa entre las terminales portuarias y el puerto de Santo Stefano Magra.
Los grupos empresariales de La Spezia han invertido casi 50 millones en el puerto interior en los últimos cinco años, creando una realidad basada en una coordinación funcional, en muchos aspectos irrepetible, que desde hace años es objeto de una comprensible atención por parte de otros puertos marítimos y otros Las entidades logísticas siguen buscando fórmulas ganadoras. Y un megaproyecto de zona logística especial se basa en el puerto trasero, que ahora está maduro y listo para producir riqueza y empleo.
Esta consideración sería suficiente para expresar -y la Comunidad Portuaria de La Spezia lo hace con fuerza y decisión- un “no” a la búsqueda de otros proyectos basados en corredores que muevan mercancías y contenedores, pero también empleo y productividad eficiente, en interpuertos y zonas logísticas lejanas. Y entonces… no toques el retropuerto de Santo Stefano Magra.
“Leemos – afirma la comunidad portuaria de La Spezia – nuevos acuerdos con interpuertos lejanos, acuerdos que deberían relanzar, no sabemos cómo, la industria de La Spezia, mientras que en esencia pretenden vaciar el puerto de funciones y operaciones. Somos los únicos que seguimos proponiendo firmemente el verdadero puerto natural del puerto de La Spezia, el de Santo Stefano”.
“En cambio, ha llegado el momento – continúa la comunidad portuaria – de implementar aquellas acciones decisivas, esperadas desde hace años, destinadas a valorizar plenamente el papel de Santo Stefano Magra como pulmón natural del Puerto, pero también como una verdadera ciudadela de la logística y del lugar. donde muchos operadores de La Spezia han situado el centro de sus negocios”.
Según la Comunidad, hoy existe un contraste entre los corredores aduaneros, que empobrecen el tejido económico de nuestro territorio y reducen el empleo, con un puerto de retaguardia que es un lugar de creación de valor añadido, donde la innovación significa crear riqueza y empleo para el territorio, frente a la idea de un puerto donde las mercancías y contenedores pasan rápidamente sin producir ningún valor añadido; una idea que, bajo el falso mito de la digitalización, periódicamente se vuelve a proponer sin ser consciente de que contribuye a provocar daños económicos al puerto y a todas sus actividades relacionadas.
“Sobre la función del puerto, sobre la sinergia con el puerto y sobre el proyecto ZLS – concluye la comunidad portuaria – seremos atentos y proactivos pero también inflexibles con quienes corren el riesgo de crear daños irreparables a la economía de nuestro puerto y de nuestro territorio. ”.
La Zona Logística Simplificada es esencialmente una alternativa a los corredores aduaneros que tienen como objetivo transferir mercancías y, por tanto, riqueza a otros lugares.
