TRESTE – La Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático ha anunciado los datos de tráfico de los puertos de Trieste y Monfalcone en el primeros cinco meses del año.
TRESTE
A pesar del impacto de la crisis económica Los volúmenes totales en el puerto de Trieste muestran cierta estabilidad.con un crecimiento de +5,56% sobre los volúmenes totales, con 24.004.829 toneladas de mercancías manipuladas respecto al periodo enero-mayo del año pasado. El sector de los graneles líquidos impulsa el crecimiento (+11,61%) con 16.625.750 toneladas (69,25% del total manipulado en el puerto de Trieste).
Sin embargo, el análisis detallado destaca ligero descenso en los sectores: diversos bienes (-3,39%) con 7.322.254 toneladas manipuladas ysector ro-ro que se sitúa en 124.091 unidades transitadas (-1,69%).
Muy negativo el progreso de cargas sólidas a granel con 56.825 toneladas (-78,53% ) atribuible a la disminución en la subcategoría “cereales(28.999 toneladas con un -25,95%) y al de “productos metalúrgicos” (que no registró tráfico en este período, -100,00%).
Contracción de -10,61% en los primeros 5 meses también para contenedores de 313.137 TEU lleno de acontecimientos, aunque la caída tiende a reducirse, considerando que en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue del 15,34%.
Y este sector en sí representa un indicador claro del marco geopolítico actual y sus numerosas cuestiones críticas. La AdSP señala, de hecho, que sólo 727 buques portacontenedores entre enero y mayo optaron por cruzar el Canal de Suez (-69), según datos de SRM, contra los 676 que prefirieron ampliar la ruta y, en consecuencia, los días de tránsito y paso por el Cabo de Buena Esperanza. A la luz de estos datos hay que considerar también los resultados del puerto de Trieste y de muchos puertos del Mediterráneo.
Signos de recuperación en mayo
Pero, analizando la solo mes de mayoemerge un récord mensual histórico para el sector de contenedorescon un aumento de dos dígitos (+22,78%) y 78.297 TEU procesados. El resultado, que sugiere algunos tímidos signos de recuperación, se debe principalmente al buen resultado de Muelle VII gestionado por Trieste Marine Terminal (+26,04% y 69.132 TEU)sino también al tráfico contenedor presente en buques Ro-Ro hacia/desde Turquía (+2,74% y 9.165 TEU).
Caída económica del tráfico ferroviario en el puerto juliano con 3.434 trenes (-10,57%). En cambio, si se analiza el movimiento de todo el sistema portuario, incluidos los interpuertos de Trieste y Cervignano, la proporción de trenes operados se sitúa en 4.835 (-8,50%).
MONFALCÓN
Pasando a los datos del puerto de Monfalcone, Los volúmenes totales en el período enero-mayo de 2024 alcanzan 1.513.913 toneladas de mercancías (-12,60%), pero observando el mes de mayo se observa una inversión de tendencia que da esperanza: de hecho, se trata de un récord mensual para los volúmenes totales con 475.266 toneladas (+10,97%). Este es el mejor mes de mayo de los últimos diez años.
Volviendo al análisis de los cinco primeros meses del año, la pérdida de bienes diversos es significativa (-21,38%). También es negativo el sector de los graneles sólidos que, con 1.214.521 toneladas, registra un descenso (-10,13%) atribuible a las subcategorías “carbón y lignito”, donde no hubo movimiento debido a que la central termoeléctrica de Monfalcone ya no está operativa (-100%). . Destaca la subcategoría “cereales” que, con 12.630 toneladas, registró un importante aumento (+123,94%). Lo mismo ocurre con la subcategoría “productos químicos” (+111,95%) gracias a la llegada de 32.600 toneladas de urea, mientras que la subcategoría “minerales/cementos”, con 27.782 toneladas de caolín desembarcadas en enero, febrero y mayo, registra a la inversa un descenso negativo. saldo (-10,15%).
El comisario extraordinario de la Autoridad del Sistema Portuario, Vittorio Torbianelli comentó: “Nos enfrentamos a una crisis que aún no nos permite interpretar las tendencias, y mayo, en el sector de contenedores, nos dio al menos una señal de confianza, pero ciertamente si la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, elegida por muchos armadores, pasaran de transitorios a estructurales debido a una excesiva prolongación de la crisis, Trieste se vería gravemente afectada. Sin embargo, hay diferentes tipos de tráfico: potenciar y seguir desarrollando la multisectorialidad es, por tanto, la única clave que tiene nuestro sistema portuario para hacer frente a la crisis actual, y este es el camino que estamos tomando junto con todos los operadores y la comunidad portuaria. ”.
