La crisis económica no afecta al volumen de tráfico en el puerto de Trieste, que en los primeros cinco meses del año registró un crecimiento del +5,56% con 24.004.829 toneladas de mercancías manipuladas.
Es carga liquida a granel (+11,61%) impulsó el crecimiento con 16.625.750 toneladas (69,25% del total manipulado en el puerto de Trieste), a pesar de que varios tráficos sufrieron los efectos de la emergencia geopolítica internacional.
Si analizamos en detalle los demás sectores individuales, se observa un ligero descenso en diversos bienes (-3,39%) con 7.322.254 toneladas manipuladas, mientras que el sector RO-RO se sitúa en 124.091 unidades transitadas (-1,69%).
Sin embargo, la tendencia de la carga solida a granel con 56.825 toneladas (-78,53%) atribuibles a la disminución en cereales (28.999 toneladas con un -25,95%) y dei productos metalúrgicos (con tráfico nulo en el periodo).
Los volúmenes registrados por las empresas también se contrajeron un -10,61%. envase – Se movieron 313.137 TEU – pero la caída tiende a reducirse (en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue del 15,34%). Considerando el mes de mayo, se produce un récord mensual histórico para el sector de contenedores, con un aumento de dos dígitos (+22,78%) y 78.297 TEU procesados.
Y es precisamente este sector el que representa un indicador del marco geopolítico actual y sus cuestiones críticas. La Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental constató que sólo 727 portacontenedores optaron por cruzar el Canal de Suez entre enero y mayo (-69), mientras que otros 676 prefirieron alargar la ruta y, en consecuencia, los días de tránsito por el Cabo de Buena Esperanza. Y es a la luz de estos datos que hay que ver el comportamiento de muchos puertos del Mediterráneo.
Vittorio Torbianelli, comisario extraordinario de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Oriental, comentó sobre los datos de tráfico lo siguiente: «Nos enfrentamos a una crisis que todavía no nos permite interpretar las tendencias, y mayo, en el sector de contenedores, nos dio al menos un signo de confianza, pero ciertamente si la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, elegida por muchos armadores, pasara de ser transitoria a estructural debido a una prolongación excesiva de la crisis, Trieste sufriría mucho. “Sin embargo, existen diferentes tipos de tráfico, potenciar y desarrollar aún más la multisectorialidad es, por tanto, la única clave que tiene nuestro sistema portuario para afrontar la crisis actual, y este es el camino que estamos tomando junto con todos los operadores y la comunidad portuaria”. .
Declive económico para tráfico ferroviario en todo el sistema portuario, incluidos los interpuertos de Trieste y Cervignano, donde la proporción de trenes operados se sitúa en 4.835 (-8,50%).
