TRESTE – En los primeros 5 meses de 2024 i Los volúmenes totales en el puerto de Trieste crecieron un +5,56%.con 24.004.829 toneladas de mercancías movidas respecto al periodo enero-mayo del año pasado.
Los datos significativos se pueden encontrar en cargamentos de graneles líquidos (+11,61%), impulsando el crecimiento con 16.625.750 toneladas (69,25% del total manipulado en el puerto de Trieste), a pesar de que varios tráficos sufren los efectos de la emergencia geopolítica internacional. Se trata del tráfico de crudo operado por Tal-Siot a través del oleoducto transalpino.
La contracción es fuerte. (-10,61%) para contenedores, con 313.137 TEU lleno de acontecimientos en los primeros cinco meses del año, aunque la tendencia parece mejorar, considerando que en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue del 15,34%.
De hecho, solo en el mes de mayo se registra un récord histórico para los contenedores, con un aumento de dos dígitos (+22,78%) y 78.297 TEU procesados. Un resultado que se debe sobre todo al buen resultado del Muelle VII gestionado por Trieste Marine Terminal, pero también al tráfico de contenedores en buques Ro-Ro hacia/desde Turquía (+2,74% y 9.165 Teu).
Los bienes varios bajan (-3,39%) con 7.322.254 toneladas manipuladas, mientras que el sector El Ro-Ro se sitúa en 124.091 unidades transitadas (-1,69%).
La tendencia de la cargas sólidas a granel con 56.825 toneladas (-8,53%)atribuible a la disminución de la subcategoría “cereales” (28.999 toneladas con un -25,95%) y a la de “productos metalúrgicos” (que no registró tráfico en este período, -100,00%).
“Y este sector en sí representa un indicador claro del marco geopolítico actual y sus numerosos problemas críticos. De hecho, observamos que sólo 727 buques portacontenedores eligieron cruzar el Canal de Suez (-69), según datos de SRM, frente a los 676 que prefirieron ampliar el recorrido y, en consecuencia, los días de tránsito y paso por el Cabo de Buena Esperanza. A la luz de estos datos, también hay que considerar el desempeño del puerto de Trieste y de muchos puertos del Mediterráneo”, se lee en una nota de la Autoridad del Sistema Portuario.
Caída económica del tráfico ferroviario, con 3.434 trenes (-10,57%) movidos en el aeropuerto internacional de Friuli Venezia Giulia. En cambio, si se analiza el movimiento de todo el sistema portuario, incluidos los interpuertos de Trieste y Cervignano, la proporción de trenes operados se sitúa en 4.835 (-8,50%).
En el puerto de Monfalcone, sin embargo, los volúmenes globales en el período enero-mayo de 2024 se detienen en 1.513.913 toneladas de mercancías (-12,60%), pero también en este caso se observa una posible inversión de tendencia: en mayo, récord mensual de volumen total con 475.266 toneladas (+10,97%). Este es el mejor mes de mayo de los últimos diez años. Los bienes diversos cayeron fuertemente en Portorosega (-21,38%). También es negativo el sector de los graneles sólidos que, con 1.214.521 toneladas, registra un descenso (-10,13%) atribuible a las subcategorías “carbón y lignito”, donde no hubo movimiento debido a que la central termoeléctrica de Monfalcone ya no está operativa (-100%). . Destaca la subcategoría “cereales” que, con 12.630 toneladas, registró un importante aumento (+123,94%). Lo mismo ocurre con la subcategoría “productos químicos” (+111,95%) gracias a la llegada de 32.600 toneladas de urea, mientras que la subcategoría “minerales/cementos”, con 27.782 toneladas de caolín desembarcadas en enero, febrero y mayo, registra a la inversa un descenso negativo. saldo (-10,15%).
«Nos enfrentamos a una crisis que aún no nos permite interpretar las tendencias y mayo, en el sector de los contenedores, nos dio al menos una señal de confianza, pero ciertamente si la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, elegida por muchos armadores , pasó de transitorio a estructural debido a una excesiva prolongación de la crisis, Trieste sufriría mucho. Sin embargo, existen diferentes tipos de tráfico: potenciar y desarrollar aún más la multisectorialidad – comentó el Vittorio Torbianelli, comisario extraordinario de la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental – es, por tanto, la única llave que tiene nuestro sistema portuario para afrontar la crisis actual, y este es el camino que estamos tomando junto con todos los operadores y la comunidad portuaria”.
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