ANCONA El aumento de los derechos sobre los coches eléctricos chinos decidido por la Comisión Europea es inevitable y tiene implicaciones incómodas. Del 10% pasarán al 48%, para compensar “subvenciones injustas que perjudican a los productores europeos”. De 2020 a 2023, las cuotas de mercado de los coches propulsados por baterías producidos en la UE pasaron del 68,9% al 59,9%, mientras que las de los coches procedentes de China pasaron del 3,9 al 25%. Sin embargo, la medida, que entrará en vigor el 4 de julio, será “definitiva si las conversaciones con las autoridades chinas no conducen a una solución eficaz”. Por tanto, todavía hay margen de maniobra, pero mientras tanto la reacción del gobierno chino es muy preocupante para los operadores.
Los escenarios
Se temen represalias en otros sectores, incluido el agroalimentario. «En realidad, las fricciones entre Bruselas y Pekín corren el riesgo de involucrar a todas las empresas más orientadas a la exportación y en todos los sectores – comenta Francesca Spigarelli, profesora de economía aplicada y directora del Centro China de la Universidad de Macerata. – Precisamente aquellos que reaccionaron inmediatamente en el período pospandemia dirigiéndose al extranjero y a China, un mercado muy importante e interesante, especialmente para las producciones típicas del Made in Italy, con un alto contenido de diseño, innovación y creatividad”. Un análisis corroborado por datos de la Cámara de Comercio de Las Marcas.
Los números
Superado el auge del sector farmacéutico, estrechamente vinculado a los antivirales contra el Covid, producidos en la planta de Pfizer en Ascoli (de 3.400 millones en el primer trimestre de 2023 a los 38 millones actuales), la exportación de materiales mineros ha crecido un 1.087 %, un 259,8% para los productos editoriales, un 205,6% para el tratamiento y remediación de residuos, un 117,5% para alimentos y bebidas. «En algunos sectores fuertemente orientados a la exportación – recuerda el profesor – China es un mercado de referencia». Sin embargo, la tendencia negativa ya está en marcha. Por ejemplo, los textiles, el cuero y los accesorios, que representan una cuarta parte del volumen total de exportación de la región de Las Marcas, disminuyeron un 24,8%. Sector dentro del cual en el primer trimestre de 2024 el calzado sufrió un -38,9% (16,7 millones frente a los 27,4 millones de euros conseguidos en el mismo periodo de 2023). Para Federico Vitali, fundador de Faam en Monterubbiano y vicepresidente de Fib Spa del grupo industrial Seri, que produce baterías con tecnología de litio en la zona de Caserta y con plomo ácido en Las Marcas y Apulia y en Yixing en China exclusivamente para el mercado chino. , los datos negativos son parte de problemas de consumo interno que se vienen presentando desde hace algún tiempo. «China – observa – se está apretando el cinturón. En consecuencia, el gobierno favorece la disminución de la presencia de productos italianos, en este caso de la región de Las Marcas, y está potenciando las exportaciones, contribuyendo a que los productos chinos sean aún más competitivos en precios. En definitiva – detalla – aunque los aranceles no son la solución ideal para resolver los conflictos comerciales, la Comisión ha llegado a esta decisión seguramente porque, ante situaciones claras de dumping, todas las negociaciones con el gobierno chino han fracasado”.
La falla
Una batalla que corre el riesgo de dañar muchas economías. «Considero que la política arancelaria es un fracaso. China sabe desde hace tiempo invertir, a diferencia de Europa, en investigación, formación y transición digital y hoy es líder en innovación tecnológica”, concluye Spigarelli. «Nos corresponde a nosotros – insiste – sacar lecciones: Europa necesita una política industrial a largo plazo para afrontar los desafíos tecnológicos. De lo contrario, corremos el riesgo de perseguir a los actores internacionales y encontrar respuestas ineficaces a la pérdida de competitividad de nuestras empresas sólo en soluciones ex post, como los derechos.”
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Lea el artículo completo en
Mensajero del Adriático
