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La Comisión Europea ha adoptado, a nivel técnico, una primera orientación positiva informal sobre el acuerdo entre ITA y Lufthansa en vista del veredicto oficial que se formalizará el 4 de julio. Fuentes europeas cercanas al expediente informan de “progresos decisivos”. en vista del acuerdo definitivo; El último obstáculo lo representan las soluciones solicitadas por Bruselas al Mef y a Lufthansa con el objetivo de proteger la competencia en el aeropuerto de Milán-Linate, en las conexiones hacia Europa Central y América del Norte, con la apertura de las rutas a los competidores.
Cauteloso optimismo del Ministro Giorgetti
Preguntado sobre el tema, el Ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, expresó un cauto optimismo: «Creo que en los últimos días hemos trabajado todavía muy intensamente, duro. Digamos que se fija la fecha, se cita a los cónyuges y testigos. Cualquier cosa puede suceder. En este momento creo que nos casaremos, pero cualquier cosa puede ser”, afirmó. “La boda tan esperada – añadió el ministro – está convocada la novia y los testigos, pero el Don Abbondio de la situación puede que ni siquiera se presente”.
Lufthansa está dispuesta a invertir 325 millones de forma inmediata, primer tramo de un desembolso de 829 millones
Por tanto, llega un sí condicional de la Comisión Europea a la adquisición del 41% de Ita Airways por parte de Lufthansa, mediante una inversión de 325 millones de euros. Sería un primer paso de una operación mayor de la que Luifthansa pretende adquirir posteriormente el 90%, alcanzando progresivamente el control total de Ita Airways mediante una inversión total estimada en 829 millones de euros.
La operación se considera fundamental para garantizar el futuro y el desarrollo de Ita que, según se desprende de una reciente reunión entre el presidente Antonino Turicchi y los sindicatos, dispone de 420 millones en efectivo, mientras que otros 240 millones provienen de un préstamo que está actualmente en cierre y que se utilizará para la compra de aviones propios. La compañía, que aspira a disponer de una flota de 96 aviones a finales de año, busca actualmente aviones de largo alcance para lanzar nuevas rutas, como la Roma-Bangkok, que estará operativa a partir de noviembre.
El último obstáculo son los remedios para las rutas con América del Norte.
En cuanto a las soluciones propuestas por Bruselas, las últimas propuestas enviadas por el Mef y Lufthansa prevén la transferencia de 17 pares de franjas horarias (34 conexiones de ida y vuelta) a compañías rivales en el aeropuerto de Milán Linate, además de la apertura a la competencia de diez rutas. con salida desde Fiumicino y Linate hacia Alemania, Bélgica, Suiza y Austria. En cuanto a las conexiones con Estados Unidos y Canadá, en particular con San Francisco, Washington, Chicago y Toronto, realizadas por los socios de la red de Lufthansa, además de congelar durante dos años la entrada de Ita Airways en la empresa conjunta con United y Air Canada , Lufthansa y Mef se han comprometido a impulsar acuerdos que garanticen la entrada de nuevos competidores externos a Star Alliance para proteger la competencia.
