20 de mayo de 2024, 16:36
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PALERMO – Vueltas y vueltas siempre estamos atrapados en el ‘ciaffico’, casi como el famoso chiste del Tíoen ‘Johnny Stecchino’, fue una especie de hechizo del que no podemos liberarnos.
En Palermo – por así decirlo – entre semana circulan en promedio un millón de vehículos (concretamente entre 950 y 980 mil), con una caída del 20% los sábados y alrededor del 35% los domingos.
La arteria más transitada es Viale della Regione Siciliana., atravesado cada año en su conjunto por más de 55 millones de vehículos, una media de 150 mil por día, de los cuales el 88% para el transporte de trabajadores/estudiantes itinerantes, el 5% relativo a vehículos pesados o medianos para el transporte de mercancías que explotan el Circunvalación para conectar las dos autopistas, vinculada en un 7/8% a vehículos (camiones, furgonetas) para el transporte de mercancías dentro de la ciudad. ¿Qué se puede hacer?
La conferencia y las soluciones.
Sobre el estado del arte y las posibles soluciones fue hablado en la conferencia titulada “De Punta Raisi a Termini Imerese, la movilidad del futuro ya es posible”organizado por Sicindustria Palermo.
“Desafortunadamente, las empresas no pueden hacer nada más. que recogen las necesidades de los territorios, informan sobre las cuestiones críticas y solicitan política – explica el presidente de Sicindustria Palermo, Giuseppe Russello –. En este caso fuimos más allá. No nos quedamos en el problema, sino que también intentamos identificar soluciones y posibles vías de financiación”.
“Como diciendo, tenemos la receta – continúa Russello -. Ahora corresponde a los políticos, en particular, encargarse de poner en marcha todas las actividades necesarias para aterrizar las obras y ofrecer una perspectiva de movilidad sostenible para la ciudad y todo el Área Metropolitana”.
El retraso, pero las perspectivas…
Ya llegamos tarde. Mientras el mundo estudia continuamente soluciones alternativas a la movilidad tradicional -desde vehículos autónomos hasta drones para la entrega de paquetes-, Palermo sigue anclado a un sistema de transporte e infraestructura que ahora es obsoleto e incapaz de soportar el peso del tráfico diario.
“Y sin embargo – afirma el profesor Tullio Giuffrè, profesor de Carreteras, Ferrocarriles y Aeropuertos en el Departamento de Ingeniería y Arquitectura de la UniKore de Enna – hay al menos tres proyectos, financiables y contratables según el nuevo código de adquisiciones, que en unos años podrían cambiar radicalmente la movilidad y el impacto de el tráfico en la vida cotidiana”.
“Me refiero a un ejemplo – explica Giuffrè – a las estribaciones, al túnel del subpuerto occidental que desde Piazza Giachery conecta con Viale Francia y a la circunvalación alternativa a los pares de túneles de carretera entre Isola delle Femmine y Capaci, que limitaría el impacto en esa zona de todos los vehículos. que llegan todos los días a la carretera A29 para llegar a la zona industrial de Carini y al aeropuerto Falcone y Borsellino”.
¿Qué puede mejorar?
Durante la conferencia – en la que intervino el concejal a la regeneración urbana de Palermo Mauricio Cartadel presidente de la Autoridad Portuaria Pasqualino Montidel ingeniero Marco Marchesejefe de la Dirección de Inversiones del Área de Sicilia y Calabria de RFI, del director general de Gesap Vito Riggiodel vicepresidente de Ri.Med. Ángel Lucas y el consejero autonómico de Infraestructuras y Movilidad Alessandro Arico – los tres proyectos mencionados por el profesor Giuffrè fueron analizados individualmente.
Suelen verse como intervenciones de libros de sueños, pero desde una perspectiva de sistema y gracias a los fondos del Pnrr, hoy podrían permitir fortalecer la red vial metropolitana.
“Considerando el número de vehículos que cruzan la circunvalación cada año – añade el presidente Russello – ni siquiera sería necesario recurrir a recursos públicos para crear, por ejemplo, una obra como las estribaciones. Bastaría con una financiación de proyecto en la que incluir también un peaje para cofinanciar la intervención”.
“Pero si realmente no queremos depender de particulares, en este momento – dice Russello – podríamos utilizar los fondos asignados por el Pnrr. La única limitación es que estos recursos son limitados en el tiempo y no tienen una caracterización geográfica local. La Unión Europea identifica a Italia como zona de intervención y no hace distinción entre Sicilia o Lombardía. Por lo tanto, si no actuamos rápidamente, la financiación corre el riesgo de acabar siempre en manos de los sospechosos de siempre o de aquellos que supieron aprovechar la oportunidad y presentar proyectos viables”.
La lista de beneficios
Sólo por citar un ejemplo – leemos en una nota – la nueva conexión de autopista entre la A19 y la A29, o las estribaciones si se prefiere, produciría una serie de efectos positivos del orden de 0,5 puntos del PIB por año para la zona de intervención.
Los detalles de estos beneficios se reportan en un estudio de Finmeccanica-Ambrosetti, y en concreto prevén: recuperación de deseconomías e ineficiencias, estimadas en aproximadamente 2.500-3.000 millones de euros al año, gracias a mejoras en la congestión, la logística, la siniestralidad y el impacto sobre el medio ambiente.
Y luego la recuperación del tiempo útil, Se estima en al menos 1.000 millones de euros al año, considerando los datos relativos al tiempo dedicado a los viajes en un día normal, el desarrollo de las cadenas de suministro industriales y sus impactos indirectos, estimado en al menos 2.000 millones de euros al año.
Los problemas sin resolver
Hay muchos problemas sobre la mesa. aeropuerto de palermo cada año pierde cientos de miles de pasajeros que podrían llegar a destinos como Cefalú o el centro de la isla pero que se desaniman por el tiempo que lleva cruzar la ciudad. Cuestiones críticas a las que también se enfrentan los usuarios de la zona portuaria, que se ven obligados a cruzar Palermo todos los días, congestionando arterias cruciales como la vía Francesco Crispi, la vía Messina Marine y la vía Montepellegrino.
La situación no mejora tras abandonar la ciudad.. Quienes se dirigen al aeropuerto, a la zona industrial de Carini o al nuevo centro Ri.Med, que pronto acogerá a 5.000 personas al día, se encuentran viajando por una autopista diseñada en los años 60, con sólo dos carriles y. el riesgo de parálisis prácticamente todos los días o ante la más mínima colisión por alcance.
estoy un poco mejor para aquellos que, sin embargo, necesitan llegar al puerto de Termini Imerese o a la zona este de Sicilia, pero ni siquiera la A19 brilla por su eficiencia. “Con los tres proyectos presentados por el profesor Giuffrè – concluye Russello – el 90 por ciento de estos problemas críticos se resolverían, dando un respiro a la ciudad y al interior y haciendo que nuestras zonas industriales sean realmente atractivas. Obviamente, a la espera de que finalicen las demás obras de infraestructura ya previstas o financiadas.”
También por eso, según el presidente de Sicindustria Palermo “La intermodalidad del transporte y el diálogo con todas las entidades que invierten en Sicilia y en la provincia de Palermo se vuelven fundamentales”.
Este es el caso por ejemplo de RFI, que en base a los datos presentados por el ingeniero Marco Marchese, responsable de la Dirección de Inversiones del Área de Sicilia y Calabria, tiene ya financiado en Sicilia un plan de inversiones de más de 17 mil millones de euros que, gracias a la ruta Palermo-Catania-Messina, reforzará el transporte integrado de mercancías, conectando también los puertos y aeropuertos. Sin olvidar la revolución en marcha en los puertos de Sicilia occidental, donde el presidente de la ADSP Pasqualino Monti ha previsto una serie de intervenciones también vinculadas a la movilidad y al alivio del tráfico de mercancías, especialmente en la zona de Palermo.
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20 de mayo de 2024, 16.36 horas
