Mantua es la nueva capital del Po. Adiós a las ambiciones cremonesas. Con el debido respeto a la historia, a Fiorino Soldi (y su hermoso libro “Cremona Capitale del Po”), a siglos de ilusiones y esperanzas (ligadas también al canal navegable hasta Milán) y a los pioneros de la navegación fluvial (Lombardi, Genzini, Dolfini, Della Luna, Binda Beschi, etc.). El puerto de Mantua tendrá importancia europea y será también el centro de clasificación de mercancías del norte de Europa hacia el Mediterráneo. Un nuevo ferrocarril, una conexión por autopista con el Brennero y la consolidación del canal Tartaro-Fissero-Canalbianco lo convertirán en el punto de referencia para el transporte de contenedores por agua e incluso el Valle del Hidrógeno de un futuro inminente previsto en el puerto de Valdaro. . ¿Cremona? No recibido. Los terrenos alrededor de su puerto representan ahora sólo una zona industrial y el canal navegable un paraíso sólo para los pescadores.
El jueves se celebró en Mantua una multitudinaria conferencia sobre el tema decarretera azul, un recurso tal vez no único en su género, pero ciertamente raro y precioso, y ciertamente todavía muy poco utilizado en comparación con el potencial que podría expresar. La vía fluvial Fissero Tartaro Canalbianco es una herramienta formidable que la industria de Mantua y Rovigotta está explotando cada vez más, pero todavía menos de lo que podrían, considerando los beneficios tanto a nivel económico como medioambiental.
Así se afirma en el estudio de The European House – Ambrosetti para Confindustria Mantua y Confindustria Veneto Est, presentado en la sede de los industriales de la ciudad. El informe demuestra, por un lado, cómo la vía navegable del río Po -la única capaz de garantizar la navegabilidad con fines comerciales durante los 365 días del año- representa sólo el 0,1% del volumen de mercancías transportadas en Italia, donde el transporte por carretera parece inmutable, frente al 20% de media europea. Por otro lado, gracias a los nuevos fondos asignados y a la apertura de la conexión con Chioggia, las mercancías que pasan por la red fluvial han aumentado un 160% desde 2015, lo que demuestra que algo se mueve también sobre el agua.
Los resultados, al final, se ven. La cadena de suministro ampliada del sistema fluvial del norte de Italia involucra a 25 macrosectores económicos y genera un valor añadido de casi 500 millones de euros para el territorio (alrededor del 3% del PIB de las provincias de Rovigo y Mantua). La implementación efectiva de las inversiones previstas podría generar beneficios económicos netos de 1.400 millones de aquí a 2030 atribuibles a las redes navegables italianas.
No sólo beneficios económicos, sino también medioambientales: se estima que un crecimiento del 25% del transporte fluvial comunitario favorecería la consecución de los objetivos europeos de descarbonización.
La provincia de Mantua, en este caso, alberga 7 puertos públicos y 6 puertos privados utilizados para el transporte fluvial de mercancías; El Sistema Portuario de Mantua es la terminal natural de la vía fluvial Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante, en particular en la zona de Porto Valdaro.
“Estamos hablando – afirma Benedetta Brioschi de La Casa Europea – Ambrosetti – de un sector que involucra, desde el upstream hasta el downstream, 25 sectores y subsectores de diferentes actividades económicas con un spin-off muy significativo. Hemos calculado un multiplicador económico de 3,7: cada euro de valor añadido que genera la vía fluvial produce 2,7 más en el resto de la economía por un impacto directo e indirecto en los territorios implicados”.
Este peculiar sistema de comunicaciones comerciales por agua, del que la zona de Mantua actúa de alguna manera como pivote, puede desempeñar, por tanto, un papel clave en el desarrollo del sistema logístico y, en consecuencia, de la industria manufacturera. Sin embargo, sólo si se superan los obstáculos regulatorios e infraestructurales y se aplica un plan a medio-largo plazo para el sector de las vías navegables: superar cuestiones regulatorias críticas, incentivos públicos adicionales para las inversiones privadas (por ejemplo, bonificaciones para el combustible “verde”), digitalización, apoyo a distritos industriales a lo largo de la costa navegable, como el Valle del Hidrógeno de Valdaro y Porto Marghera.
“Creemos mucho en las subastas fluviales y estamos invirtiendo mucho – afirma el Director de Planificación Territorial y Navegación de la Provincia Alessandro Gatti – desde un punto de vista infraestructural y estratégico. Ahora se trata de colaborar entre las autoridades lombardas y venecianas porque, así como nuestro canal Fissero Tartaro es una red dentro de las redes hídricas europeas, de la misma manera trabajando en red con otros puertos podemos lograr un mayor desarrollo de este sistema que entra en el Po. -La llanura del Véneto puede permitir un intercambio de caucho y hierro, haciendo más sostenible la trimodalidad”.
“Con este estudio – declara el presidente de Confindustria Mantua, Fabio Viani – Queríamos resaltar las oportunidades que ofrece el desarrollo de la red fluvial, especialmente en las regiones de Lombardía y Véneto. El potencial es enorme, está claro que nos preocupan todos los obstáculos que pueda encontrar la obra en su proceso de creación. Hoy proponemos una mesa permanente para compartir con los demás actores que han compartido la importancia de este estudio (Confindustria Veneto Est y las provincias de Mantua y Rovigo) para que podamos observar cómo las inversiones ya asignadas encontrarán forma y ejecución y qué los pasos necesarios para dar plena implementación”.
“Luchamos para eliminar los obstáculos – afirma el consejero regional de desarrollo económico Guido Guidesi – porque creemos firmemente en esta oportunidad de mayor competitividad para nuestras empresas. Estamos convencidos de que todo lo que representa este estudio puede ser de gran utilidad y puede ayudar a todos a formar equipo y conseguir los objetivos que nos hemos propuesto. Estamos en una etapa avanzada con el Gobierno, por fin. Esperamos cerrarlo lo antes posible pero para nosotros la certificación de Zona Especial Logística, para la cual los canales de discusión están abiertos con la Presidencia del Consejo, es el primer paso para crear no sólo mejores oportunidades para competir con las empresas existentes, sino también para ser atractivo para nuevas inversiones”.
¿Cuál es, sin embargo, el desarrollo para Mantua? “Somos conscientes del potencial de nuestras infraestructuras – afirma el concejal de Medio Ambiente Andrea Murari – y de la necesidad de hacerlas cada vez más competitivas, pero también sabemos que en el futuro el agua será cada vez más el carácter distintivo de nuestra intermodalidad que nos hará únicos frente a otras ofertas, y será, por tanto, el elemento clave de nuestra competitividad. Siempre digo que hoy ya somos extraordinariamente competitivos respecto a las alternativas, pero lo seremos aún más en el futuro y por eso quienes necesitan invertir vienen a hacerlo, si es posible, a Mantua”.
El puerto de Mantua y la puesta de sol sobre el de Cremona
