Ahora la primera línea de tranvía no se puede detener, pero Se necesita una consulta popular sobre T3 y T4.. El centro-derecha en la Logia expresa su preocupación por la perspectiva de que obras de veinte años obstruyan las calles de la ciudad: «Hay que escuchar a la gente sobre los próximos proyectos de movilidad. No me importa la idea de un referéndum, impliquemos a los habitantes en el debate sobre el futuro de Brescia. Estamos convencidos de que estas obras no solucionan el problema del tráfico que entra a la ciudad”, declara el líder de la coalición Fabio Rolfi.
El centro de transporte público requiere inversiones más allá de las fronteras de la ciudad para reducir el flujo de 200 mil automóviles que ingresan a la ciudad todos los días. Esta es la posición de la minoría que surgió en la reunión pública con el experto Giorgio Schiffer, ex presidente de Brescia Trasporti quien lanza la idea: «Necesitamos ir más allá del consejo de alcaldes y crear el consejo de instituciones, un órgano en el que estén representados los máximos exponentes del municipio, de la provincia y de la región». Además del nuevo organismo político, es necesario que otras entidades institucionales se unan a Brescia Mobilità. «Brescia Mobilità también debería convertirse en una filial de la provincia y de la región de Lombardía. Esto daría mayor fuerza a la hora de solicitar financiación para nuevas infraestructuras y mayor eficacia en las actuaciones de remodulación del tráfico. Estamos en una fase en la que se necesitan decisiones un tanto dirigistas”, añade Schiffer.
Respecto al proyecto definitivo de la línea de tranvía T2, el experto tiene pocas dudas: «dado que hay dinero, el proyecto del tranvía debe aprobarse sin controversias», subraya el ex presidente de Brescia Trasporti.
El proyecto es bueno pero atención a los posibles problemas causados por las obras, Schiffer advierte sobre via Mazzini, via San Martino della Battaglia, via Sostegno y via Volturno. Y luego las grandes intervenciones más allá de las fronteras urbanas: la ampliación del metro hasta Concesio es económicamente sostenible ya que, según el experto, el gasto sería de 100 millones de euros. «Necesitamos llevar el metro al norte y crear un gran estacionamiento en Concesio» dice Rolfi. El presidente emérito de Brescia Trasporti observa con interés la ampliación de la línea de metro hasta Rezzato, ya que “costaría 150 millones de euros, frente a un recorrido de 3 kilómetros, sería necesario construir un gran aparcamiento de intercambio en Rezzato”, propone Schiffer. En resumen, el futuro de la movilidad sostenible para el centroderecha viaja más allá de las fronteras urbanas.
