El armador (opera con 5 barcos), operador de terminal, transitario, agente marítimo y corredor de La Spezia quiere ampliar su actual radio de acción desde Argelia y Túnez hasta Turquía. El año pasado, excluyendo Argel, una facturación de 30 millones. Los planes del CEO para la terminal de Marina di Carrara y su crecimiento
La Spezia – También existe una línea marítima que transporta vidrio de Argelia a Italia en el marco de las actividades de “Dario Perioli” de La Spezia. Y el próximo proyecto del grupo es ampliar la ruta para llevarla a Francia y España. Con más de cien años, dos miembros casi “históricos” presentes desde hace treinta años (los hermanos Fontana, con Sarfin, y la familia Bisà, con Finanziara GB) y uno más reciente, el director general, Michele Giromini, El grupo abarca desde el transporte marítimo hasta el transporte marítimo, desde la agencia marítima hasta la gestión de terminales, con la naviera genovesa Sahel, el 49% de la naviera argelina Cnan Med y la terminal MDC en el puerto de Marina di Carrara. Y aspira a seguir creciendo, en servicios y rutas.
Giromini, 56 años, se incorporó al accionariado del grupo Dario Perioli en 2017, tras veinte años en Contship entre Cagliari, Tánger, Milán y La Spezia para la logística y los contenedores, habla de los proyectos en curso que priorizan el desarrollo del transporte marítimo, ampliando el radio desde los países habitualmente atendidos, Argelia con Cnan y Túnez con el Sahel, también hacia otras realidades en el Mediterráneo, empezando por Turquía.
¿Cómo funciona la “línea del cristal” con Argelia?
“Una empresa argelina, Mfg (vidrio flotado del Mediterráneo), empezó a producir vidrio para la exportación hace unos años. Placas que viajan en barcos convencionales y tienen destino en Italia, Francia y España y se utilizan principalmente para el sector de la construcción (puertas y ventanas), y en menor medida para el sector del automóvil. Como grupo Dario Perioli, con Cnan Med hemos comenzado a ofrecer transporte marítimo para este tráfico, dirigido principalmente al puerto de Manfredonia, poco utilizado para rutas tradicionales pero con almacenes específicos. Tenemos viajes regulares, que cada vez serán más, y estamos preparando un proyecto para atender y transportar productos tanto de importación como de exportación de Argelia a España y Francia, nuevamente con nuestros barcos. Argelia tiende a ser un país importador, pero exporta gas y materias primas, por ejemplo. Hay un intercambio comercial con Italia que creemos que aumentará aún más en los próximos años, también a la luz de las excelentes relaciones políticas entre los dos países y del plan Mattei”.
¿Qué incluyen los planes de crecimiento?
“Hoy hacemos un par de viajes al mes, nuestro barco va a Argelia, regresa hacia Manfredonia y luego hacia nuestros puertos, generalmente Marina di Carrara, La Spezia, Génova para finalmente repetir la rotación hacia los puertos argelinos. Nos estamos preparando para expandirnos a Francia y España. Trabajamos para comprender las cantidades, el tráfico, las cadencias: tenemos que construir todo el recorrido operativo y los contactos. Ya existe un mercado, pero hoy se hace al contado, debería convertirse en un mercado regular, formado por nuestros barcos que de esta manera tendrían actividad tanto al alza como a la baja. Hoy tenemos dos grandes destinos, el puerto de Argel con servicio de contenedores y vidrio, luego los puertos de Skikda y Bejaja”.
El grupo tiene una historia de más de cien años. ¿Cómo ha cambiado?
“Dario Perioli nació como una empresa activa en la importación y comercialización de carbón fósil, luego, en 1992, la empresa se convirtió en la columna vertebral de un grupo de empresas con actividades afines y complementarias, líderes en sus respectivos sectores, que operan en los puertos de La Spezia y de Génova. En los últimos años, el grupo Dario Perioli ha crecido a través de grandes operaciones: la adquisición de la participación de Cnan en 2008, luego la de Sahel Lines, una compañía naviera italiana que presta servicios a Túnez. Finalmente, la última etapa, importante para cerrar el ciclo de nuestra cadena logística, para convertirnos en un operador logístico de 360 grados, fue la adquisición de la concesión de la terminal portuaria de Marina di Carrara. Así que ahora somos efectivamente operadores de terminales, líneas navieras, operadores logísticos, casas navieras, agencias navieras, agentes de aduanas y agentes marítimos”.
¿Cómo empezó el año para tu negocio?
“Tanto 2022 como 2023 fueron muy bien, después del período Covid que redujo un poco la actividad de todos. También hemos logrado resultados récord y muy positivos, tanto como Dario Perioli como como terminal, y 2024 también ha comenzado muy bien, aparte de una caída muy pequeña en los dos primeros meses. Empezamos de nuevo en marzo y estamos trabajando duro. Queremos crecer, estamos realizando nuevas actividades. Esta es una empresa que ha cambiado mucho en los últimos años, ha invertido mucho en gente joven, en recursos humanos. Creemos en la fuerza de las personas: eso es lo que marca la diferencia.”
¿Algún número?
“Somos alrededor de cien empleados. La facturación del grupo en 2023 fue de 30 millones de euros, excluyendo Argelia”.
¿Otros proyectos además de la ampliación de las rutas del vidrio?
“Lo primero que estamos haciendo es intentar ampliar los servicios que forman parte de nuestro negocio principal. Todo lo que se pueda añadir a nuestra prestación de servicios, lo estamos intentando hacer. Así que las dos áreas en las que nos estamos centrando son la parte del transporte marítimo y la parte de gestión y mantenimiento de contenedores”.
¿A qué aspira en el transporte marítimo?
“Quieren ir más allá de nuestros nichos tradicionales, que son básicamente Argelia y Túnez, para expandir la actividad a todo el Mediterráneo. En esto estamos invirtiendo recursos y tiempo”.
Sobre qué país en particular?
“Por supuesto, Turquía, pero queremos posicionarnos como un operador marítimo para el tráfico tramp, el tráfico spot que está presente en el Mediterráneo. La idea es desarrollar todo el transporte marítimo. No sólo en nuestras rutas tradicionales, las que conocemos bien y por las que nos movemos con familiaridad, sino también para acudir a zonas que no hacemos ni hemos hecho hasta la fecha, siempre en la cuenca mediterránea. Disponemos de una flota de 5 barcos, tres propiedad de Cnan Med y dos de nuestro socio argelino, pero que gestionamos. Un total de tres contenedores completos y dos contenedores fraccionados equipados que pueden transportar mercancías y contenedores diversos”.
