En un ambiente festivo, con niños dibujando con tiza en el suelo, ciudadanos montando las nuevas bicicletas compartidas y adolescentes inspeccionando el nuevo vehículo de la flota Mom, el jueves 6 de junio, en un pueblo de Mazzini cerrado al tráfico, la administración municipal de Treviso ha presentado oficialmente a los ciudadanos Pums, el plan de movilidad urbana sostenible, que traza el camino de la que será la ciudad del futuro, pero que, como subraya el alcalde Mario Conte, ya se está realizando hoy.
Después de un proceso participativo que comenzó en 2019, de hecho, en 2024 comenzarán las primeras fases de implementación, que acompañarán a los ciudadanos hasta 2034. La reducción de los accidentes y el uso del vehículo privado para contener las emisiones contaminantes son los dos grandes objetivos del proyecto. que también se medirá constantemente en función de las peticiones de los ciudadanos, quienes, sin embargo – subraya el alcalde – deben ser educados sobre la movilidad sostenible y animados a cambiar de hábitos.
Transporte público local
En Borgo Mazzini está presente un nuevo vehículo eléctrico Mom, que forma parte de la nueva flota de 257 autobuses adquirida por el Municipio y que llegará en los próximos años. En los últimos días se ha iniciado la experimentación con el transporte público de guardia (a través de la aplicación Mom+ o del teléfono 0422 588611) y con el servicio en el horario de 20.30 a 24.00 horas los viernes y sábados (hasta el 7 de septiembre), activo en una zona de 15 kilómetros cuadrados. El objetivo del PUMS es un aumento del 12% en el uso del transporte público local, favorecido también por carriles reservados para autobuses, sistemas preferenciales en los cruces y la remodelación de la plaza frente a la estación de tren, que también incluye la “reubicación” de la estación de tren de mensajería en el antiguo barrio de Cuor. “El principal objetivo es llegar a Maas (Movilidad como servicio, ndr.), el sistema intermodal, gracias al cual, en lugar de utilizar sólo el coche, será posible aprovechar un sistema de movilidad integrado, proporcionado por los operadores locales. transporte público y movilidad ligera”, explica Michela Mingardo, ingeniera del sector de movilidad del Ayuntamiento de Treviso.
Red ciclista-peatonal
El objetivo es ampliar la red ciclista (se añadirán 50 kilómetros a los 63 actuales) y el cicloturismo (que se duplicará hasta casi 35 kilómetros), la implantación de la Ciclopolitana y la activación de servicios como las veloestaciones, donde los ciudadanos podrán almacenar su propio vehículo privado para, eventualmente, utilizar otro vehículo público (como un tren o un autobús). Los recorridos ya existentes también serán seguros, con una iluminación y señalización horizontal y vertical más evidente, en algunos casos (como en el caso del complejo escolar Viale Europa, al que accede el 11% de los estudiantes en bicicleta), incluso con una reorganización de las vías. accesos de vehículos y zona de carga-descarga de autobuses. Y, hablando de escuelas, continúan las iniciativas para animar a los jóvenes a ir a clase con movilidad reducida: por la tarde, en Borgo Mazzini, fueron premiados por el concurso “Todos a la escuela a pie y en bicicleta”, el Ic3 “Felissent” de San Zeno, el Ic1 “Martini” de Santa Maria del Rovere y el Ic2 “Serena”. Finalmente, el servicio de bicicletas compartidas Ridemovi ya lleva varios días activo, con 60 estaciones virtuales de bicicletas en todo el término municipal y una flota que duplica la anterior, con 350 bicicletas (180 musculares y 170 de pedaleo); Las bicicletas eléctricas cuestan 25 céntimos por minuto, mientras que las suscripciones a las Muscle Bikes cuestan 12,99 euros al mes y 64,99 euros al año.
Zona 30, zonas de tráfico restringido y peatonalización
En cuanto al tema de la zona 30, la ciudad del futuro se desarrolla desde un buen punto de partida: 110 kilómetros de aproximadamente 400 carreteras municipales ya tienen el requisito de 30 kilómetros por hora. La necesidad de los ciudadanos de tener coches más lentos en las carreteras es expresada y aceptada desde hace tiempo, y están previstas nuevas ampliaciones, tanto en el centro histórico como en los barrios. “El objetivo es crear islas de movilidad lenta, dando prioridad a quienes viajan en bicicleta o a pie”, explica el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Treviso, Andrea De Checchi, quien anuncia: “Ya a partir de aquí se realizará un experimento ZTL nocturno. está previsto en via Roggia, siguiendo el modelo de via Manin, en verano; A medida que pasa el tiempo, el mismo proyecto está previsto para Borgo Mazzini y Viale Cadorna”. Al mismo tiempo, promete el concejal, se desarrollará el nuevo parque Vittoria, se ampliará el parque rápido de via Foscolo y se renovarán el Pattinodromo y Cantarane. De esta forma, según el PUMS, será posible, si es necesario, avanzar progresivamente hacia la peatonalización de algunas zonas del centro. Además, pronto se convertirán algunas “franjas azules” para uso exclusivo de los residentes.
Infraestructura
Como se desprende de las fases de investigación del PUMS, en Treviso quienes viajan en coche recorren una media de 2,4 kilómetros: las iniciativas descritas hasta ahora están dirigidas principalmente a ellos. Sin embargo, en cuanto a quienes utilizan las calles del centro como cruces, se prevén obras de infraestructura para desviar su recorrido, que así será más fluido (tanto para ellos como para quienes se desplazan hacia el centro). En particular, se trata del cuarto y quinto lote de la circunvalación, que permitirán un cruce en el lado oeste de la ciudad que actualmente falta, y el Terraglio este, además de otras intervenciones como las dos rotondas en Viale della República. El objetivo principal sigue siendo, en cualquier caso, la reducción del uso del coche privado (el objetivo es un -13,6% en el perímetro municipal), también con vistas a mejorar el nivel de seguridad, y por ello esperamos sumar un servicio de coche compartido en el futuro.
