El primer día del fin de semana de Imola será una oportunidad para que Ferrari evalúe realmente la contribución al rendimiento que han aportado las innovaciones introducidas en el SF-24. Con el Ferrari SF-24 2.0, los técnicos dirigidos por Enrico Cardile quisieron sumar prestaciones y llevar al extremo muchos de los conceptos con los que la escudería italiana empezó la temporada. Frederic Vassuer reveló al inicio del fin de semana cómo Maranello había estado trabajando en esta configuración del coche desde febrero, incluso antes de la presentación del coche 2024 y lo que vimos en la pista de Fiorano la semana pasada es fruto de meses de trabajo y elecciones más valientes y motivadas, con el objetivo de reducir la distancia con el equipo de referencia, Red Bull.
Claro: “¿Toma de aire copiada de Red Bull? Estas regulaciones conducen a soluciones muy similares”
Muchos de los componentes del SF-24 han sido revisados en comparación con lo que llamamos ‘Launch Spech’. Al explicar el trabajo realizado en Maranello, Jock Clear precisó cuáles son estas actualizaciones “una parte orgánica de nuestro programa de desarrollo de temporada”. La parte más visible es la del entrada con entrada ‘P’ , similar a lo que ya está presente en el Alpine y el Mercedes. La entrada vertical, anteriormente utilizada como entrada al S-Duct, ahora se conecta al Entrada horizontal para refrigeración del radiador., con una apertura aún más pequeña que la primera versión. Esto tuvo el beneficio de aumentar el flujo de aire en el socavadogracias también a la entrada invertida con la bandeja ahora colocada encima de la entrada de los vientres y ya no debajo.
Precisamente hablando de la bandeja, que ahora se ha trasladado a la parte superior de la entrada del vientre, similar a lo que Red Bull lleva a la pista desde principios de temporada, Jock Clear afirmó que se trata más bien de “física del flujo de aire”que es igual para todos los equipos, y no una copia de Red Bull. “Si desarrollas continuamente estos autos, generalmente evolucionarán hacia una solución muy similar, porque no estamos trabajando con físicas diferentes. Más aún con el hecho de que las nuevas regulaciones son muy estrictas, con menos libertad que las anteriores, y si vas por un camino estrecho, la gente llegará a soluciones muy similares”. dijo el ingeniero inglés.
Claro: “El nuevo paquete modifica el mapa aerodinámico y por tanto tendremos que repensar la puesta a punto del SF-24”
El Los vientres del SF-24 fueron modificados y ahusados.especialmente en la parte inferior, para crear un canal de mayor tamaño por el que conducir el flujo hacia la rampa del difusor trasero, trabajando en sinergia con el nuevo fondo. Este componente ha sido revisado en la parte neurálgica y por tanto oculta a miradas indiscretas, con también la bordes de la acera modificado en la parte inicial y terminal, donde ha vuelto a aparecer una ‘ranura’ y un soporte metálico diferente al ya presente. Todos estos cambios, según explicó Carlos Sainz, están pensados para aumentar la carga del SF-24 pero, tanto el español como Charles Leclerc, han afirmado que no se trata de un paquete ad hoc diseñado para curar del todo algunos de los puntos débiles del el coche, por ejemplo en curvas lentas. Sin embargo, Jock Clear explicó que “Estas zonas nunca serán peores si traes un coche que tenga más potencial.” es eso “Todavía hay margen de mejora con la puesta a punto, creo que es más una cuestión de puesta a punto del coche que problemas que solucionar con actualizaciones. Todavía podemos trabajar en esto”.
Precisamente en relación a la puesta a punto, pero también al rendimiento en curvas lentas, refiriéndose al perfil bajo de todos los hombres de Ferrari respecto al nuevo paquete de actualizaciones y a un artículo escrito después del día de rodaje, Jock Clear fue bastante claro, hablando de un que será bastante diferente Y “Habrá que recomponerlo”Por qué el paquete aerodinámico modificará ligeramente la plataforma aerodinámica en términos de alta y baja velocidad. Lo que Ferrari podrá extraer del paquete dependerá de cómo trabaje el equipo de Maranello, especialmente en términos de puesta a punto, con Leclerc que ayer afirmó que es posible que ni siquiera se vea todo el potencial en Imola. Sin embargo, uno de los objetivos del equipo de Maranello es cerrar esa importante ventana de equilibrio entre los distintos tipos de curvas., una de las dificultades más importantes de esta generación de coches. De hecho, es muy difícil lograr un equilibrio muy coherente entre altas y bajas velocidades, algo que hasta ahora sólo ha logrado Red Bull, mientras que sobre todo Mclaren, pero también Ferrari, lo están intentando con la actualización de Miami para el MCL38 e Imola para el SF-24.
