Un fin de semana especial en Imola, con Andrea Mosconi explicando la preparación específica de Ferrari.
Primer GP de Europa en un circuito de la vieja escuela, con Ferrari presentando un SF-24 revolucionado en términos de aerodinámica externa e interna. El Los cambios no serán sólo en la piel.pero también por debajo, con Ferrari que podría estrenar una nueva unidad de potencia. Tema del motor muy querido por Andrea Mosconi, Jefe de operaciones de vía de la Unidad de Potencia, que tiene explicó la preparación específica de Ferrari para el fin de semana de Imola.
El circuito de Enzo y Dino Ferrari no tiene largas rectas donde se requiera gran potencia de la unidad de potencia. Sin embargo, los numerosos reinicios y chicanes lo clasifican como circuito Stop&Go, de donde conseguirlo el maestro es la tracción. Una característica que marcará la diferencia en el desempeño del sábado de cara a la clasificación y de cara a la carrera del domingo. Para alcanzar un óptimo tracción es necesario optimizar varios componentes mecánicos, primero que nada el suspensión trasera y unidad de potencia. Este último debe poder entregar potencia a las ruedas traseras de manera uniforme durante la aceleración.
La gestión de la potencia de la unidad de potencia será crucial para este fin de semana, ya que Andrea Mosconi ha definido los límites que se deben respetar este fin de semana.
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“Imola es un Circuito con sensibilidad media a la energía.se encuentra más o menos a medio camino entre Montecarlo y Spa-Francorchamps, que en realidad representan los extremos. Sólo hay una zona DRS, en la recta principal. Las estrategias de distribución de energía de las unidades de potencia deben tener esto en cuenta, para maximizar las posibilidades de adelantar y minimizar las posibilidades de ser adelantado. Aquí los conductores utilizan los bordillos de forma bastante agresiva, especialmente en la curva Acque Minerali y en la Variante Alta, por lo que es necesario elegir la Marcha correcta y trayectoria más adecuada para evitar problemas de fiabilidad. lo que puede deberse a un exceso de revoluciones”.
Imola será un desafío en todos los frentes, con los pilotos involucrados en un circuito muy complejo, donde se destaca la habilidad de conducción.
“Es un circuito “de la vieja escuela”, caracterizado por subidas y bajadas, curvas y frenadas bastante técnicas. Por eso es importante que el piloto se sienta cómodo inmediatamente y pueda completar el programa de entrenamientos libres. ganar cada vez más confianza y así encontrar el límite del coche. Para hacer esto necesitas una máquina. Confiable y estrategias enfocadas desde el primer km. para adaptarse lo más posible a las necesidades del piloto. Esta es una regla siempre válida, pero aquí cobra aún más peso.”
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