ATESSA. Fondo de despido parcial del 10 al 23 de junio en Stellantis. La ducha fría llegó ayer por la tarde tras la reunión del comité ejecutivo de las RSA de la planta con la dirección de la empresa y después de que Fiom ya hubiera dado la voz de alarma en los últimos días. Las dos semanas de efectivo afectarán a un máximo de 380 trabajadores y 20 empleados y la empresa las justificó con una nueva disminución de la demanda de vehículos con cabina y los llamados de batalla corta. El gigante de las furgonetas comerciales ligeras ya llevaba algunas semanas lento. Los primeros en darse cuenta de esto fueron los trabajadores de las industrias relacionadas, en quienes cada fluctuación del mercado y cada cambio dentro del grupo Stellantis produce un efecto inmediato, tanto positivo como negativo. Pero la empresa había justificado la ralentización de las líneas y la reducción de la producción con el paso del modelo anterior al último, el My24, que en las últimas semanas ya había provocado el regreso a sus fábricas de todos los que viajaban cedidos desde la sede de Eslovaquia. , algunos procedentes de Melfi y el resto de Cassino, para un total de unos 100 empleados. «La comparación ha revelado un importante problema de disminución de la producción, especialmente en el mercado de los cruceros de cabina destinados a autocaravanas», afirma Amedeo Nanni, secretario de Fim Abruzzo y Molise, «desde hace algún tiempo, como Fim Cisl, expresamos nuestra preocupación por la caída del mercado que afecta al sector del automóvil, con importantes implicaciones para los trabajadores y sus familias. Creemos que la crisis actual del sector automotriz requiere una respuesta decisiva y colaborativa por parte de Stellantis, el gobierno y la Región. Como territorio, siempre hemos estado acostumbrados a aumentos de producción y no a caídas de mercado, pero también somos conscientes de los cambios sin precedentes que se están produciendo en el panorama del automóvil, empezando por las decisiones de la comunidad europea de abandonar el motor de combustión interna para pasarse al totalmente eléctrico. “. «La actualidad de la caja registradora», concluye Nanni, «también nos preocupa desde una perspectiva de futuro. Es necesario encontrar soluciones sostenibles para proteger los empleos y promover la recuperación industrial”.
«La esperanza es que sea una situación temporal del mercado», interviene Nicola Manzi, Uilm Chieti-Pescara, «los distribuidores todavía están llenos del modelo antiguo y el mercado ha sufrido una caída. Hasta ahora nos hemos acostumbrado a una demanda excepcional de cruceros cabinados, desde Covid hasta hoy, esperamos que con el nuevo modelo en pleno funcionamiento volvamos a la producción al mismo ritmo que antes. Por supuesto, debemos estar atentos a Polonia. De hecho, la producción en Gliwice ahora debe considerarse una competencia a todos los efectos para Stellantis Atessa, a pesar de que en términos de calidad y versatilidad nuestro producto es irreproducible en otros lugares”.
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