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Sin embargo, se mueven. Son los coches eléctricos chinos que, si tuvieran un tubo de escape, se quedarían sin gasolina para entrar en Italia. Y podrían hacerlo vía Brindisi. El primero en moverse (precisamente) parece ser Dongfeng, del que mucho se habla estos días como segundo Asuntos italianosel holding Pbf, del que Paolo Berlusconi tiene el 51,7% y su hija Alessia es accionista minoritaria: habría entrado por una participación del 10% en Df Italia srl.
¿BERLUSCONI VENDE COCHES CHINOS DONGFENG?
Hace unas semanas en Milán, informó el periódico dirigido por Angelo Maria Perrino, Pbf y Car Mobility (Cm) srl, que posee el 90%, crearían una nueva empresa. Cm está controlada, a través de su matriz Tailor Finance, por Bruno Mafricifundador del grupo de empresas italianas y suizas M Management y BM Advisory, que ya tiene un pie en el sector del automóvil en materia de asesoramiento financiero.
NACE DF ITALIA
No sabemos si la entrada de Paolo Berlusconi en Df Italia trae consigo la gran serpiente milanesa tan querida por su hermano silvio (lo encontramos en el logo de Canale 5, Mediaset y prácticamente en todas partes en Milano 2 y Milano 3) para colocarse en la marca de la recién nacida empresa, dado que el reptil Visconti ya destaca en otro emblema automovilístico, el de Alfa Romeo. (que en las portadas de los nombres y marcas registradas después de Alfa Milano ciertamente tiene mala pinta).
Lo cierto es que esta DF Italia, aún hoy desconocida (tendrá que abrirse camino a través de un buen número de empresas del mismo nombre), se configura como la filial italiana de Dongfeng, un gigante estatal, uno de los mayor fabricante de automóviles de China y que tiene planes de invadir Europa con sus coches eléctricos.
DONGFENG DEBIÓ HABER PRODUCIDO EN ITALIA
Antes de que la familia Berlusconi jugara con la idea de vender automóviles chinos, Dongfeng también había sido discutido a nivel gubernamental, figurando entre los posibles “campeones” extranjeros en los que el gobierno quisiera centrarse tanto para reducir el peso contractual de Stellantis en el mesa (abierta desde hace un año) con el ejecutivo, y hacer que la producción del país vuelva a superar el millón de unidades (estamos en torno a 500.000-600.000 coches al año).
Adolfo Urso, Ministro de Negocios y Made in Italy a mediados de abril parecía creerlo de verdad: “¿Dongfeng en Italia? Sí, digamos que hay una interlocución con varios fabricantes de automóviles, no sólo con los asiáticos”, admitió el jefe del departamento antes llamado Desarrollo Económico. Por el momento, sin embargo, los chinos prefieren enviarnos únicamente coches eléctricos en lugar de producirlos localmente.
PUERTO DE DESEMPLEO DE BRINDISI PARA COCHES ELÉCTRICOS FABRICADOS EN CHINA
Hoy volvemos a hablar de Dongfeng porque, según se informa La Gazzetta del Mezzogiornoquisiera invertir en el puerto y especialmente en las zonas backport de Brindisi.
Se habla de ello desde hace algún tiempo, al menos en Puglia, pero la marca aún no se había dado a conocer: hace unos meses. Hora de Bríndisi habló de una “petición” “particularmente exigente” hecha por una misteriosa empresa de automóviles Dragon al consorcio ASI: los chinos querían en realidad cien hectáreas.
“La única zona – detalla el diario local – que actualmente ofrece espacios ya caracterizados y parcialmente recuperados es la que se encuentra al sur de la planta petroquímica. Estos terrenos son propiedad de empresas privadas pero podrían ser expropiados si el proyecto fuera reconocido como de uso público. Se trata de unas 350 hectáreas, en las que aún deben realizarse más estudios sobre las condiciones del suelo y del agua subterránea. El consorcio Asi, hace meses, designó parte de ese terreno, precisamente 200 hectáreas, para acoger inversiones en energías renovables. En el pasado también se propuso una inversión (Prometheus) en la misma zona que suponía la producción de hidrógeno en 295 hectáreas. Sin embargo, como afirmó hace algún tiempo el presidente del consorcio, Vittorio Rina, hay que tener en cuenta que el terreno en cuestión “es inerte y está situado en una zona donde ni siquiera existe una conexión por carretera””.
Y de nuevo: “Que el sector del automóvil tiene perspectivas de crecimiento en nuestros puertos lo confirma el hecho de que Enel Logistics haya incluido actividades relacionadas con la manipulación de vehículos en su proyecto de plan industrial. Operaciones que, sin embargo, no serían posibles en el muelle de Costa Morena Est, donde Enel Logistics quisiera desarrollar su tráfico. En cualquier caso – comentó Hora de Bríndisi -, la razón del atractivo de nuestros puertos en este sector se encuentra precisamente en la iniciativa de la empresa china […]. Queda por descubrir qué les gustaría hacer a los chinos con las cien hectáreas solicitadas”.
