MESTRE – Cada día, la A4 Milán-Venecia es recorrida por el doble de camiones que los registrados en la ruta Turín-Milán. Y, como explica la CGIA de Mestre, «también los flujos de tráfico de camiones confirman lo que las estadísticas económicas informan desde hace tiempo; Milán sigue siendo la capital económica y financiera del país, pero desde hace algunas décadas el triángulo industrial del país ha girado 180 grados. El centro de gravedad del sistema productivo se ha desplazado hacia el este. Si la capital regional lombarda ha reforzado su centralidad en las últimas décadas, las otras dos cumbres ya no son Turín y Génova, sino Bolonia y Venecia”.
ADELANTAMIENTO
En términos de número de empresas, trabajadores, facturación y PIB no hay comparaciones; Incluso los “movimientos” de mercancías por carretera confirman los “adelantamientos”. El antiguo triángulo más productivo del país, que se basaba en el noroeste, ha sido “desplazado” por el nuevo que ahora parte de Milán y abarca todo el noreste. En definitiva, el centro de gravedad del sistema productivo italiano se ha desplazado hacia el este, «donde tenemos un modelo económico más avanzado en el que la industria manufacturera, el sector terciario y la logística tienden a integrarse y convertirse en uno solo».
Por la ruta Brescia-Padua circulan tres veces más camiones que, de media, por toda la red de autopistas. Y puede suceder, como ayer, que con el cierre del Passante (por una intervención de mantenimiento programada) la circunvalación de Mestre se vuelva loca, con el tráfico paralizado y escenas similares a las de hace 15 años, antes de que se inaugurara el tramo de la autopista entre Dolo y Cuarto de Altino. Porque el tráfico en el noreste avanza cada vez más rápido, a la espera del codiciado tercer carril entre Venecia y Trieste.
YO ESTUDIO
El resultado que se desprende del procesamiento desarrollado por la oficina de investigación CGIA a partir de datos de la Asociación italiana de concesionarios de autopistas y túneles (Aiscat) es inequívoco: si por la autopista A4 Brescia-Padua circularon 28.618 vehículos en el primer semestre de 2023, las medias teóricas son pesadas por día, en la ruta Milán-Brescia “contamos” 25.920, mientras que en la ruta Turín-Milán “sólo” 13.636: prácticamente la mitad de las dos cifras que acabamos de mencionar. Sin tener en cuenta que incluso en la A1 Milán-Bolonia los camiones alcanzan 23.431 tránsitos diarios, frente a los “muy modestos” 10.209 en la A7 Milán-Serravalle y 7.319 en la A7 Génova-Serravalle. Tramos de autopista, estos dos últimos, que conectan la capital milanesa con Génova. En todo el sistema de autopistas presente en el país, la media diaria es de 9.838 vehículos teóricos, un flujo tres veces inferior a la media de la ruta más transitada de Italia, la A4 Brescia-Padua. Evidentemente, también está la otra cara de la moneda: con tantos camiones en las carreteras, muchas infraestructuras viarias en Lombardía y el noreste están “ahogadas” por el tráfico, la contaminación y tienen un umbral de riesgo de accidente de tráfico muy alto.
ANTES DEL VIRUS
En comparación con el año anterior a la pandemia (2019), los desplazamientos en vehículos pesados han experimentado aumentos significativos en casi todos los principales tramos de autopista, especialmente en el noroeste. La recuperación económica registrada tras la crisis sanitaria provocada por la pandemia ha hecho subir los volúmenes económicos y, en consecuencia, la cantidad de mercancías transportadas en vehículos articulados. En el Norte destaca, por ejemplo, el +13,2 por ciento de vehículos pesados en la A6 Turín-Savona, +9,3 por ciento en la A10 Ventimiglia-Savona, +7,1 por ciento en la A4 Turín-Milán, +5,5 por ciento en la A4 Venecia -Trieste y +4,2 por ciento tanto en la A4 Brescia-Padua como en la A22 Verona-Brennero. En el Centro, sin embargo, la ruta más transitada por camiones es la A1 Bolonia-Florencia con una media diaria de vehículos pesados de 18.510 (+0,3 por ciento respecto a 2019).
LA ECONOMÍA VUELVE A LEVANTARSE
Y el tráfico también es un indicador económico. El crecimiento del PIB en 2024 debería estar impulsado por Lombardía (+0,95 por ciento), Emilia Romagna (+0,86 por ciento), Valle de Aosta (+0,81 por ciento) y Véneto (+0,80 por ciento). Aunque las distancias entre las distintas regiones son muy estrechas, una vez más se demuestra que las previsiones de crecimiento deberían recompensar a Lombardía y al Nordeste. En comparación con 2019, todas las regiones (a excepción de Umbría y Abruzos) han recuperado en gran medida los efectos negativos provocados por la caída del PIB. En particular en Lombardía (+6,65 puntos del PIB), en Puglia (+6,18), en Emilia Romagna (+5,62), en Trentino Alto Adige (+4,98), en Friuli Venezia Giulia (+4,77) y en Véneto (+4,60 ). También en lo que respecta a las previsiones de crecimiento a nivel provincial, Milán se confirma como capital económica (con una estimación del +1,14 por ciento); seguida de Pavía (+1,01), Vicenza (+0,98), Bolonia (+0,95) y Módena (+0,92). De las 10 primeras posiciones, 8 pertenecen a las provincias de Lombardía y del Nordeste. Los datos de Venecia son anómalos en este sentido, todavía por debajo del PIB del año anterior al virus, pero que aún espera un crecimiento del 0,35 por ciento para 2024. De las 107 localidades supervisadas, en 2024 sólo 9 registrarán una variación negativa del valor añadido, todas ellas en el Sur, siendo Vibo Valentia la camiseta negra de Italia (-0,23 por ciento).
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Lea el artículo completo en
El Gazzettino
