La expectación por la primera etapa europea de la temporada 2024 es cada vez mayor. Para Imola, de hecho, Ferrari ha preparado muchas novedades, casi como si fuera un punto de inflexión en el destino de la temporada.
El inicio de esta temporada fue muy alentador para la Scuderia di Maranello. En las primeras 6 etapas del calendario, el SF-24 demostró una capacidad de adaptación significativamente superior a su progenitor. Sin embargo, a la velocidad de la Fórmula 1, los que se quedan corren el riesgo de retroceder. El tema es el de las actualizaciones, con Ferrari preparándose para Imola una amplia serie de innovaciones aerodinámicas y más.
Cada vez son más intensos los días previos al fin de semana de Imola, donde el SF-24 evolucionará y pasará, como todos definen, a su versión 2.0. Un cambio que verá “trastornados” los conceptos aerodinámicos del monoplaza 2024, desde las entradas de los pontones hasta las formas de los vientres. Lo que cambiará no sólo será el aspecto aerodinámico de la carrocería, sino también muchos otros elementos menores. Evidentemente menor a nivel estético, dado que cada intervención, aunque sea pequeñaconduce a diferentes ventajas en términos de tiempo por vuelta.
Tal como lo define Andrea Stella en nuestra entrevista, “Cada intervención puede generar resultados”. Un síntoma de que estos monoplazas tienen un enorme margen de desarrollo, y los equipos descubren carrera tras carrera los ámbitos en los que intervenir. Al trasladar este concepto a Ferrari, las intervenciones deberán llenar algunos de los defectos surgidos en las distintas etapas de 2024. Incluso en Miami, el SF-24 tenía algunas dificultades en el lentoespecialmente en giros y en Pequeña parte en las fases de tracción.. Este último aspecto no está estrictamente ligado a la carga aerodinámica sino a la Lado mecánico donde la suspensión trasera juega un papel fundamental.
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Sin embargo, la configuración trasera puede verse muy afectado por la carga aerodinámica, con la suspensión que puede llevar configuraciones más suaves para la tracción. De hecho, a mayor nivel de carga aerodinámica, la energía que reciben los neumáticos es mayor, con el consiguiente Ventajas en calentamiento y rendimiento. Mejorando la tracción lentaque será importante en circuitos como Mónaco, un Frente más sólido y direccional.. Ferrari intervendrá en este aspecto, al igual que McLaren, en los accesorios de suspensión de las unidades de ruedas, modificando algunos de los ataques característicos. La suspensión delantera sufrirá luego otros cambios, con cubiertas triangulares Rediseñado para guiar los nuevos flujos de aire incidente.
Pero Las novedades del SF-24 no sólo tendrán un impacto visible, Es casi seguro que Ferrari intervenga en la unidad de potencia 066/10. Después de las primeras 6 citas es Ha llegado el momento de presentar una nueva PU y capaz de extraer el máximo potencial de rendimiento. Acoplado a la nueva unidad motriz podríamos encontrar una intervención de optimización de software para la parte híbrida, Área en la que Ferrari puede extraer tiempos de vuelta. En la parada de Miami, Ferrari y Red Bull han llegado a una situación de casi equilibrioespecialmente en las fases de alargamiento. La nueva PU permitirá a Ferrari comenzar a rotar componentes para las etapas donde la potencia pasa a un segundo plano frente al chasis y la aerodinámica.
Por tanto, promete ser una carrera de casa muy intensa para Ferrari, donde no habrá lugar para errores, dado que McLaren y Red Bull están al acecho. Precisamente por este motivo, el El SF-24 saldrá a la pista mañana y pasado mañana con el SF-24 2.0 en Fiorano para acumular la mayor cantidad de datos posibles antes de las 3 horas de entrenamientos libres en Imola.
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