Dossier | Mesa | Alta velocidad

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Una obra que ha supuesto inversiones de 2.800 millones de euros, parte de los cuales gracias al Pnrr, con más de 45 kilómetros de obras desde la provincia de Brescia hasta las puertas de Verona, más de 600 personas trabajando cada día, más de 6.000 trabajadores empleados durante todo el periodo de ejecución y más de 800 empresas implicadas. Se trata del TAV Brescia-Verona, que se espera que entre en funcionamiento en 2026.

Alessandro Gatta, por la columna en profundidad Dosier De BresciaHoy, hizo un viaje al interior de las obras que vivirán momentos decisivos en 2024. De hecho, son muchas las obras que verán la luz en los próximos meses. El más importante es sin duda el túnel natural entre Lonato y Desenzano, cuya excavación concluyó recientemente gracias al trabajo de la tuneladora rebautizada Martina, un “topo” de fabricación china de 150 metros de largo, 10 metros de diámetro y un peso de 1.750 toneladas.
Y además de este túnel, también se está construyendo otra obra que dejará una huella en la zona de Brescia: el viaducto sobre el río Chiese, en Calcinato. Un viaducto 50 metros más largo que el del Mincio en Peschiera del Garda

Pero la construcción de la línea de alta velocidad entre Brescia y Verona no estuvo exenta de problemas. Alessandro Gatta, en su análisis en profundidad, recuerda también los imprevistos, como los socavones en San Cipriano, entre Lonato y Desenzano, los retrasos, los contratos complicados y las interferencias con los acuíferos. «Crear una gran infraestructura – comentó Franco Lombardi, presidente de Cepav Due, el consorcio encargado de la construcción del TAV – es una actividad compleja no sólo por el aspecto de ingeniería y construcción, sino también por la fuerte necesidad de coordinación con todos los actores y empresas interviniendo e interfiriendo entre sí”.

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