Savona, una ciudad en continuo declive (a la espera del paseo marítimo oriental) – HOMBRES LIBRES

Dos puertos comerciales cercanos a nosotros que, al igual que otros importantes puertos comerciales del norte del Mediterráneo, como Niza, Barcelona y Valencia, por sólo citar tres de una larga lista, han aprovechado la gran oportunidad para poner en valor su antiguo puerto comercial con el objetivo de , por un lado, devolver a las ciudades y a los ciudadanos los bellos muelles de época, incluso medievales, eliminando las antiguas rejas aduaneras que impedían el acceso, y por otro, hacer una contribución significativa a la economía y a la internacionalización de la ciudad, como así como numerosas oportunidades laborales altamente profesionalizadoras para los jóvenes.

Mientras que todo el mundo costero occidental ha invertido y sigue invirtiendo en el sector náutico a gran escala (un sector prestigioso donde la construcción de megayates está en constante aumento: basta pensar que, si hoy en día una persona súper rica quiere comprar un superyate valorado en 200 millones de euros tiene que esperar 5 años antes de poder ver su sueño hecho realidad, los astilleros europeos están tan llenos de pedidos) en Savona seguimos hablando de ayuda.

Savona se ha convertido ahora en una ciudad asistida al nivel de las ciudades más asistidas del sur, donde la única economía es la de las pensiones.

En la lista de las 39 ciudades en las que hay más pensionistas que trabajadores en activo está también Savona, la única provincia del norte junto con Asti e Imperia, mientras que, cuando yo era estudiante en los años 60, Savona era la segunda ciudad de Italia. de riqueza per cápita, después de Trieste.

Creo que ningún lector creerá que Savona tuvo que sufrir un declive tan desalentador debido a una maldición divina.

En verdad, los dioses del Olimpo no existen, pero hay hombres de carne y hueso, designados por los ciudadanos para administrar la ciudad, que a lo largo de los años han destruido no sólo la ciudad desde el punto de vista económico, sino también desde el punto de vista económico. punto de vista de su belleza e imagen.

En los años 80, con el fin de la siderurgia y el fin de la era del carbón, quedaban los enormes espacios dejados por aquellas industrias ahora demasiado contaminantes y ya no productivas, espacios también solicitados por los empresarios de la nueva gran náutica. sector como Wally Yachts, que podría ser el nuevo motor económico de la ciudad y, sobre todo, dar a las nuevas generaciones un posible trabajo de alta tecnología (véanse las ciudades de Génova y Livorno que acaban de mencionar los periódicos nacionales).

Basta pensar, por poner un ejemplo, que los yates Azimut se construyen en Avigliana, la ciudad metropolitana de Turín, y se transportan en camión hasta Savona, donde está el mar, para ser entregados a los clientes.

A pesar de la fuerte demanda, especialmente de EE.UU., Azimut no puede construir yates más grandes porque, para los portales de Savona, no pasarían por los túneles de la autopista Turín-Savona.

Savona cuenta con un pasado histórico de construcción naval incluso superior al de Génova, basta pensar que en el antiguo arsenal de Savona (enterrado en hormigón por la noche para construir los aparcamientos del ecomonstruo Crescent) ya en 1400 se construían buques de guerra más grandes que los construidos. en el arsenal de Génova; sin mencionar que, más recientemente, el primer megayate (en ese momento) del mundo fue botado en Savona por el astillero Campanella en 1975.

Pero mientras en otras ciudades portuarias los empresarios no sólo no se vieron obstaculizados sino ayudados a crear riqueza y empleo, en nuestra ciudad, en los terrenos que habían dado riqueza y empleo a los ciudadanos, la única idea era realizar especulación inmobiliaria; La tierra, donde se había creado economía y empleo durante cien años y que había llevado a Savona a formar parte del mítico triángulo industrial, se utilizó para construir horribles ecomonstruos con el único fin especulativo.

Además, con todos estos miles de metros cúbicos construidos con las tasas urbanísticas recaudadas, siempre me he preguntado cómo era posible que los ayuntamientos de izquierdas pudieran dejar alrededor de 100 millones de deuda a la administración de centroderecha que les sucedió en 2016. : un tema que hubiera sido interesante explorar más a fondo, pero que aparentemente a nadie se le ha ocurrido seguir adelante.

La iniciativa del único verdadero alcalde, casualmente de centro derecha (me refiero al fallecido ingeniero Francesco Gervasio), que tenía las ideas claras y que a pesar de la fuerte oposición de la izquierda (cuya consigna en aquel momento era: “No ¡Queremos crear la sala de estar para los ricos milaneses!”) había transformado una zona anteriormente sucia y degradada en la zona actualmente más bella de nuestra ciudad, es decir, el antiguo muelle, era ampliar aún más los amarres hacia los antiguos teleféricos para acomodar embarcaciones muy grandes de mayor tamaño.

Si el alcalde Gervasio no hubiera perdido las elecciones, no sólo no habría permitido la especulación inmobiliaria en las zonas industriales, sino que, ampliando los amarres, habría creado un gran puerto deportivo, capaz de albergar superyates de más de 100 metros, 10 veces más grande que las pequeñas embarcaciones de 10 metros que amarran en el antiguo muelle, considerando además que el entonces presidente de la Autoridad Portuaria, Ing. Sciutto, tenía la misma visión.

Estamos hablando de hace 26 años, 26 años antes de lo que los alcaldes de Génova y Livorno se preparan a hacer hoy, considerando que entonces los puertos turísticos de Imperia, Loano, Varazze, el aeropuerto de Génova, Spezia Mirabello no existían y que el Puerto de Montecarlo aún no había ampliado los muelles hacia el mar, triplicando así los amarres existentes en ese momento.

Al contrario, se decidió atracar uno o dos megabarcos de pasajeros al día o dos a la semana que, en mi opinión, más allá de algunos cafés y chatarra china vendidos por los bangladesíes en vía Paleocapa, no aportan mucho más a la ciudad. cuyo declive lo confirman los números, que, como siempre, son testarudos.

Mientras que nuestra región ve un aumento del empleo en 2023 en las provincias de Génova de 11.314 unidades, de Imperia de 1.227 unidades y de La Spezia de 5.991 unidades, en Savona hay 1.629 empleados menos en comparación con el año anterior, quizás netos de algunos Más vendedores bengalíes.

Además, la provincia de Savona perdió 10.444 habitantes en el período 2018-2023.

Datos proporcionados por los propios sindicatos, amigos de aquellos alcaldes que han contribuido en gran medida a la decadencia de la economía savonesa actual y que en aquel momento hicieron poco para obstaculizar esta perversa política.

Desgraciadamente debo admitir, con gran pesar, que, como ya he dicho, dado que los dioses del Olimpo no existen y vivimos en una democracia en la que los administradores se eligen mediante votación, es completamente inútil quejarse del hecho de que los jóvenes Obligado a emigrar de la ciudad para buscar trabajo en otro lugar y la ciudad se está volviendo cada vez más sureña.

El proverbio “Que llore por sí mismo el que es causa de su propio mal” no puede tener mejor respuesta al declive vertical de nuestra querida ciudad, por la que nosotros, los viejos románticos y los verdaderos saboneses, no podemos evitar sentir pena… y sufrir.