La peatonal Piazza Federico di Svevia: una semilla para la ciudad civil del futuro

La peatonal Piazza Federico di Svevia: una semilla para la ciudad civil del futuro
La peatonal Piazza Federico di Svevia: una semilla para la ciudad civil del futuro

en el siguiente peatonalización de la Piazza Federico di Sveviaa cataniaen los últimos meses se han dicho muchas palabras y las quejas de algunas asociaciones de comerciantes que se oponen, de forma bastante “ruidosa”, no han disminuido, mientras que otros comerciantes y residentes dicen estar a favor, aunque en una manera más tranquila pero clara («Sigamos adelante sin peros ni peros»), en un momento en el que la administración Trantino parece decidida a proceder.

Una visión de la situación puede ser la siguiente: hay una plaza en el centro histórico de una gran y antigua ciudad mediterráneairrelevante desde el punto de vista de la estructura viaria que atraviesa la ciudad, donde, además, se alza un majestuoso castillo del siglo XIII. Una plaza como esta, probablemente, en cualquier otra ciudad europea, habría sido durante años una zona peatonal, convirtiéndose en un punto de atracción agradable, tanto para los turistas como para otros, donde se puede respirar sin inhalar los gases de escape, sin la contaminación acústica del motores, en un oasis de belleza arquitectónica realzado también por la presencia de vegetación y árboles. Donde se puede caminar libremente para llegar a los restaurantes presentes, incluso al aire libre, sin que se deposite polvo fino en los alimentos que se ingieren. Donde no tengamos que alzar la voz porque, a pocos metros de nosotros, no se oye el ruido de coches y motos haciendo cola buscando un aparcamiento (ilegal) que, tal vez, estaría situado en una acera, por lo tanto quitando espacio a los peatones.

Este visión es, deliberadamente, extremadamente simple. Sin embargo no simplista: es la premisa clave, básica, para hacer entender que la vocación de la plaza, especialmente en los tiempos que vivimos, es absolutamente clara y definida y que toda buena administración tiene el deber de potenciarla en interés de la ciudad.

Luego entrando en el detalle de la situación, es obvio que surgen numerosos aspectos que contribuyen complejidad a la pregunta. Aspectos que, en realidad, la administración ya ha considerado, también como resultado de múltiples reuniones y encuentros sostenidos a lo largo de varios meses, brindando, entre otras cosas: apoyo de la transporte público de Amts; plazas de aparcamiento reservadas para residentes (que, de hecho, son los primeros que sólo tienen que ganar dinero); áreas y horarios para el descarga de mercancías; Posibilidad de acceso a los clientes de algunas actividades comerciales bajo ciertas condiciones; plan vial alternativo (en verdad no complejo, ya que no se afectan arterias fundamentales de la red vial de la ciudad); nuevo áreas de descanso adyacente a áreas cerradas al tráfico; posibilidad de llegar a una escuela durante el horario de apertura. No se puede decir, por tanto, que una marco variado de intervención. Por supuesto, durante la fase de implementación podrían surgir otras cuestiones críticas que deberán resolverse. Pero sólo con experimentación –No a Corto plazo– es posible realizar evaluaciones correctas de los resultados.

La peatonalización implica crecimiento del valor de los activos inmobiliarios interesado y favorece muchas formas de actividades comerciales. Sin embargo, es inevitable que algunas de ellas, sin embargo, sean difíciles de conciliar con la peatonalización (pocas, afortunadamente). Evidentemente es lamentable para los interesados ​​que, con el tiempo, pueden tener que mudarse por motivos de mejores oportunidades, pero desde el fin del mundo ha sido un proceso normal. Lo único que pedimos es la normalidad que se merece la ciudad. El interés colectivo de todos los catanianos (y también de quienes visitan la ciudad, contribuyendo a su economía), sólo puede prevalecer sobre los intereses particulares de unos pocos. La plaza pertenece a todos los cataneses, no a un pequeño número de personas, a quienes nadie niega evidentemente haber contribuido también, en el pasado, a la mejora de la zona. Pero el objetivo común de todos los ciudadanos, de la ciudad y por tanto de quienes la administran, sólo puede ser uno: laevolución. Evolución que también significa transformación, cambio de hábitos. Funciona así en todas partes. Los propios restauradores, categoría que, en general, se beneficia especialmente de la peatonalización, sufrirán cambios. Nadie puede negar que los hábitos de una parte de la clientela actual no son precisamente buenos: estamos hablando de ese segmento de población más reacio a las buenas prácticas y poco acostumbrado a la movilidad sostenible: en palabras sencillas, aquellos que siempre y en cualquier caso tienen que llegar con su propio coche a las inmediaciones del destino, aunque no sea estrictamente necesario y a pesar de tener alternativas disponibles. Lo que sucederá es predecible: para esta parte de los clientes, alguien se rendirá y alguien más, en cambio, se adaptará. Seguramente habrá algunos clientes. perdido. Por otro lado, habrá algunos otros quienes, en cambio, hoy alejados del caos y el desorden de la zona, estarán felices de poder finalmente ir allí, en un espacio más seguro, más bello, más agradable y más saludable.
Por otra parte, toda buena administración no puede apoyar y, por tanto, recompensar los malos hábitos, por muy arraigados que sean, sino que tiene el deber de Educar y orientar a los ciudadanos hacia modelos más sostenibles.. Y como el ciudadano de Catania no es genéticamente diferente de los demás, al contrario, es el mismo ciudadano de Catania el que en otras ciudades es perfectamente capaz de comportarse según criterios diferentes y ciertamente más civiles, no puede evitar hacerlo. Esto se aplica no sólo al ciudadano que utiliza los lugares, sino también al ciudadano empresario que tiene su propio negocio. Además, un buen trader debe saber cómo ser hipermétrope: aprovechar el cambio, adaptarse y, por tanto, conocer los nuevos modelos, para garantizar el mayor éxito posible. Permanecer anclado en el pasado puede hacer daño, causando daños no sólo personales sino también a la comunidad, cuando impide o frena el desarrollo natural. progreso.

Las ciudades cambian, nada permanece igual. El lento declive del histórico mercado de Pescheria, por ejemplo, no es ciertamente el resultado de la peatonalización o de las zonas de tráfico restringido, sino más bien de los diferentes hábitos de las nuevas generaciones de residentes de Catania y de las hoy numerosas alternativas comerciales. Ciertamente menos “romántico” o característico, es cierto, pero inevitablemente presente y experimentado.

Al fin y al cabo, Catania todavía no está tan cerca de los parámetros de Movilidad sostenible que constituyen la aspiración obvia como gran ciudad (civil) europea. Movilidad sostenible que, a gran escala, requiere numerosas intervenciones que van más allá de la escala municipal: la ampliación de la red metropolitana, la reordenación de la red de transporte por carretera, la activación del servicio ferroviario metropolitano en la circunvalación con relativa integración tarifaria, la creación de una red de carriles bici, creación de un nuevo sistema de transporte masivo rápido entre el centro y el interior, nuevos aparcamientos anexos. No poco, pero todo está previsto: hay que trabajar para alcanzar estos objetivos, que deben alcanzarse en el menor tiempo posible. Y entonces también serán posibles intervenciones para salvaguardar aún más el centro histórico del tráfico privado de un alcance mucho más amplio que los que comentamos actualmente. Al fin y al cabo, hoy sólo hablamos de cerrar (y con todas las precauciones posibles) algunas calles secundarias del centro histórico. Puede parecer poco, pero supone colocar las primeras piezas del mosaico de la ciudad del futuro. Debido a esto, todos debemos remar en la misma dirección: Catania fue en el pasado una ciudad civilizada y puede y debe volver a serlo.

PREV «También nos ofrecen 1.000 euros por ver las carreras pero nos negamos»
NEXT En Affari Tui, Ezia, de Matera, acepta 25.000 euros, pero tenía 75.000.