La Spezia – «Las infraestructuras cuestan dinero. Si el dinero no está ahí para Pontremolese es porque fue asignado a otra parte, se tomaron decisiones diferentes.” El Pontremolese es la gran espina clavada en el puerto de La Spezia. Una “nota dolorosa”, afirma la presidenta de la asociación de agentes marítimos, Giorgia Bucchioni, que coincide con lo informado recientemente por el consejero regional Giampedrone y el presidente de la sección Logística de Confindustria Avena. No solo. Bucchioni subraya que no es el momento de una reforma portuaria: frenaría las inversiones. Y espera un bis de Sommariva, por las mismas razones. No solo. Las zonas de Enel pueden convertirse en un segundo centro logístico con inversiones privadas. El director único de Lardon & C, presidente de Cisita, nos recibe en la oficina con vista a los muelles. Lo mismo que su padre, el fallecido presidente de la Autoridad Portuaria Giorgio Bucchioni, fallecido en 2023 y que habría cumplido 78 años en los últimos días.
¿Qué diría hoy tu padre sobre el puerto de La Spezia?
«Algunas situaciones le habrían preocupado, incluso si tuviera la capacidad de ir más allá de la contingencia. Se habría puesto a disposición para apoyar las inversiones destinadas a relanzar el aeropuerto, recordando a todos un sentido de pertenencia. El legado que dejó.”
El contexto global es complejo, ¿cómo lo afrontamos?
«Hay guerras y cambios rápidos, el problema vinculado a Suez es enorme. No sólo por los retrasos, sino porque las nuevas rutas cambiarán el carácter estratégico de algunos puertos y repercutirán en la industria. Todo esto nos obliga a los operadores a actuar con rapidez. La logística y los puertos están cada vez más conectados con los distritos industriales. Necesitamos un enfoque amplio del problema, con innovación, inversiones, acuerdo entre lo público y lo privado”.
¿Sigue siendo la comunidad portuaria la columna vertebral del puerto?
«Estos son los empresarios que resisten, la verdad es que este no es un momento sencillo. El tráfico se recuperó respecto al año pasado, pero en enero de 2023 estábamos en un -43%. Ahora, sin embargo, despegarán las inversiones en LSCT, que son el aspecto principal, pero también está la estación de cruceros y la desinversión de las áreas de Enel, además de la reducción de emisiones. Tendremos que cambiar de piel, manteniendo la eficiencia”.
Las garantías del director general Gasselin sobre la inminente licitación para la ampliación de la terminal Lsct son una señal importante, pero hay un llamamiento a la cohesión, ¿qué opina?
«Tenemos una fecha para la carrera, entre el 20 y el 30 de mayo, y eso es reconfortante. En los últimos años el puerto ya no se considera parte integral de la ciudad. Gasselin está funcionando bien y hay confianza, pero las fuerzas políticas también deben remar en la misma dirección. No se ven una inversión de 350 millones todos los días”.
¿También para usted, como para Sommariva, debería posponerse la reforma portuaria?
“Sí. Ralentizaría inversiones y obras en un momento difícil. Es necesario, pero no ahora”.
Las áreas de Enel, entre los intereses de la Lsct y la náutica: ¿existe riesgo de “guiso”?
«Se trata de zonas preciosas, especialmente para la logística y el puerto. La terminal comenzará a funcionar y ya no tendrá espacio en el muelle. Estas zonas pueden acoger más actividades vinculadas al mar, con perspectivas tranquilizadoras en términos de empleo. Es probable que se convierta en un segundo centro logístico. El radio de acción se amplía, incluyendo los muelles, el puerto trasero de Santo Stefano y las áreas de Enel, con la Zona Logística Simplificada. Se puede estimular a los empresarios vecinos y aportarles valor añadido.”
El tema de Pontremole volvió a aparecer en la conferencia de la Autoridad estos últimos días.
«Estoy de acuerdo con Avena y Giampedrone: la infraestructura cuesta, pero dejemos de decir que la obra no se puede hacer porque falta dinero. Se toman diferentes decisiones. ¿La doble locomotora? Una solución provisional, necesitamos la infraestructura completa”.
En la misma conferencia surgió la propuesta de Sommariva de unir fuerzas con los puertos cercanos. ¿Es factible?
«Recuerda la experiencia de los puertos de Liguria, extendida a Livorno y Marina di Carrara. Puede ser una fórmula positiva, en términos de marketing. A partir de ahí tendremos que ver cómo ponerlo en práctica”.
¿Fue un bis o no?
«Espero continuidad en nuestra Autoridad Portuaria. Sommariva funcionó bien. Aunque los nombramientos son políticos, espero que pueda seguir al frente de la Autoridad. Demostró competencia y capacidad de diálogo. Un cambio, con los proyectos que hay en juego, no beneficiaría a nadie”.
Usted se ocupa de la formación: ¿la distancia entre los jóvenes y las profesiones portuarias es sólo un problema cultural?
«Con la nueva escuela en el puerto, Sommariva tuvo una excelente intuición. No es sólo una cuestión cultural. A veces nosotros, los empresarios, también nos hemos mostrado escépticos respecto a la formación, creando una brecha generacional sin reemplazo.” —
