PESCARA. No sólo la línea rápida Pescara-Roma. El plan comercial de Rete Ferroviaria Italia incluye un total de nueve grandes obras que afectan también a la costa y al interior de L’Aquila y Sulmona. En un expediente de 734 páginas, revisado en noviembre, RFI, empresa del grupo FS, ilustra detalladamente las directrices del programa de intervenciones que se aplicarán entre 2023 y 2027 en todo el territorio nacional. Y a partir de la página sesenta habla de Abruzzo, esbozando el panorama de las nuevas infraestructuras ferroviarias que, por ahora en pequeña medida, ya están dando sus primeros pasos.
En el siguiente reportaje periodístico publicamos textualmente los nueve pasajes del dossier que nos ocupa.
1)ROMA-PESCARA
El refuerzo de la conexión ferroviaria Roma-Pescara se divide en varias intervenciones. Scafa-Manoppello: duplicación principalmente en una variante de unos 7 km, con una velocidad máxima de 180 km/h; Manoppello-Interporto: doblando in situ durante aproximadamente 5 km, con una velocidad máxima de 180 km/h. Posteriormente continuaremos por la carretera Sulmona-Pratola Peligna: doblando por la carretera corregida durante aproximadamente 5 km, con una velocidad máxima de 180 km/h; Tagliacozzo-Avezzano: duplicación in situ durante aproximadamente 15 km para una velocidad de 200 km/h.
Para completar el proyecto, también están previstas las siguientes intervenciones: duplicación de los tramos Avezzano-Sulmona y Pratola Peligna-Scafa; nueva línea rápida Roma (Corcolle)-Tagliacozzo. También se espera que otro proyecto de inversión duplique el tramo Pescara-Chieti-Interporto y la nueva vía que conecta Pescara Centrale con Pescara Porta Nuova.
Los beneficios: reducción de los tiempos de viaje: Roma-Pescara en aproximadamente 2 horas frente a las 3h 20′ actuales, con un tiempo de viaje más corto de hasta 80′ una vez finalizado todo el proyecto; aumento de capacidad: de 4 a 10 trenes/h en las rutas sujetas a duplicación, con la posibilidad de establecer servicios de tipo metropolitano entre Chieti y Pescara; acelerar las conexiones entre Pescara y L’Aquila, gracias también a otras intervenciones en curso y previstas en la línea L’Aquila-Sulmona (enlace Sulmona, nueva parada Sulmona S. Rufina).
2)DOBLE DOBLE PESCARA – CHIETI
INTERPUERTO DE LOS ABRUZCOS
Todo el proyecto de duplicación, de 14 km de longitud, de los cuales 1,7 km son variantes, forma parte del proyecto de mejora de toda la línea Pescara – Roma. La obra se dividió en cinco lotes.
Lote 0: trabajos preparatorios de la nueva vía que une Pescara Centrale-Pescara Porta Nuova.
Lote 1: Pescara Porta Nuova-San Giovanni Teatino duplicación, con ajustes de ruta y consiguiente aceleración; la adaptación de las paradas de Pescara San Marco a los estándares TPL; construcción de nueva parada del aeropuerto de Pescara con aceras; la eliminación del paso a nivel en Corso Italia en San Giovanni Teatino.
Lote 2: Duplicación de San Giovanni Teatino-Chieti y adaptación de la parada Chieti Madonna delle Piane a los estándares TPL.
Lote 3: duplicación del tramo Chieti-Interporto d’Abruzzo. Los objetivos que la intervención permite alcanzar son: servicio de tipo metropolitano entre Pescara y Chieti (que sirve a la universidad y al aeropuerto) y recuperación de los tiempos de viaje.
3)NUEVA PISTA
ENTRE PESCARA CENTRAL
Y PESCARA PORTA NUEVA
La inversión se refiere a la construcción de una nueva conexión, de aproximadamente 1 km, entre la estación Pescara Centrale y la estación Pescara Porta Nuova, destinada a independizar las conexiones Pescara-Sulmona/L’Aquila del intenso tráfico a lo largo de la línea del Adriático, con impactos significativos en las dos estaciones.
El proyecto prevé intervenciones en materia de armamento, tracción eléctrica y sistemas de seguridad y señalización en el lugar construido en el marco de la duplicación Pescara-Interporto d’Abruzzo (Lote 0).
4)BRAZALETE SULMONA
La intervención consiste en la restauración de una vía de enlace preexistente, de aproximadamente 700 metros, y tiene como objetivo acelerar las conexiones ferroviarias en la relación Pescara-Sulmona-L’Aquila y evitar retrasos técnicos debidos a la inversión de los trenes en estación.
El proyecto también contempla la construcción de una nueva parada para los servicios de pasajeros en la vía de acceso, denominada Sulmona Santa Rufina. Los beneficios: el tiempo de viaje actual en la ruta Pescara-L’Aquila es de 2 horas. El objetivo de la cirugía es recuperar hasta 10′.
5)FORTALECIMIENTO DE
LÍNEA GUIDONIA-SULMONA
El proyecto contempla intervenciones de modernización tecnológica de los sistemas de líneas y estaciones; en particular, el tramo se incluirá en el nuevo sistema de mando y control del tráfico, con gestión desde el puesto central de Roma Termini; Además, se llevarán a cabo mejoras tecnológicas del sistema de separación de trenes e intervenciones en los planes directores de estaciones encaminadas a agilizar los sistemas de cruce, con posibilidad de movimientos simultáneos, pasos inferiores, simplificaciones, mejora de los andenes de las estaciones y renovación de los dispositivos de información en las estaciones. el público.
Se han completado las intervenciones de modernización tecnológica entre Marcellina y Roviano; Se completarán las intervenciones entre Carsoli y Avezzano. Luego se planificará una nueva fase para completar el tramo hasta Sulmona. Los beneficios: para los trenes Regionales, la recuperación media es de 1,4 minutos.
6)MEJORA DE LÍNEA
TERNI – RIETI – L’AQUILA
La ruta Terni-Rieti-L’Aquila-Sulmona atraviesa las regiones de Umbría, Lacio y Abruzos y tiene un desarrollo lineal de aproximadamente 163 km. Debido a la orografía de los lugares atravesados es tortuoso, con pequeños niveles caracterizados por altos valores de ascenso y radios de curvatura reducidos. Esto determina limitaciones en cuanto a la velocidad máxima de desplazamiento de la línea.
El proyecto prevé las siguientes intervenciones en el tramo Terni-Rieti: adecuaciones del trazado entre Marmore y Rieti para aumentar la velocidad de 75 km/h a 100 km/h; modificaciones de los planes reguladores generales de las plantas de Rieti, Stroncone, Contigliano, Greccio y Marmore con aceleración de los itinerarios de las estaciones a 60 km/h, con movimientos simultáneos, construcción de pasos inferiores/superiores, adecuación de las aceras; adaptación de los postes periféricos del Accm (sistema de control simultáneo de múltiples sistemas, ed) en el tramo Terni-Rieti; Supresión de algunos pasos a nivel.
El programa nacional también incluye la implantación del sistema Accm en la línea Terni – Sulmona. Los beneficios: aceleración de los tramos de línea, aceleración de los itinerarios de las estaciones a 60 km/h, movimientos simultáneos.
7)RUTA VELOCIDAD
PESCARA-TERMOLI-FOGGIA
Para el tramo Pescara-Termoli-Foggia, la aceleración consiste en ajustes mínimos del trazado y de los túneles, elevaciones locales, adaptación de las infraestructuras ferroviarias y de las obras de arte, modernización tecnológica de algunos sistemas, nuevo sistema de distanciamiento, adaptación de estaciones y aceras.
Estas intervenciones supondrán una reducción de 35 minutos en los tiempos de viaje entre Bolonia y Lecce para los servicios de larga distancia. En detalle, para la ruta Pescara-Termoli-Foggia los tiempos de viaje se estiman en 10 minutos. La modernización tecnológica en la ruta Pescara-Termoli implica la activación en fases funcionales de las siguientes rutas: Francavilla-Ortona; Ortona-Puerto de Vasto; Puerto de Vasto-Termoli y Pescara Porta Nuova – Francavilla.
8)DOBLE LINEA
NORTE DE ORTONA
Las obras suponen la duplicación del tramo de vía única en la estación de Ortona (lado de Pescara) y la adecuación del túnel de Castello. El actual tramo de vía única discurre por el túnel de Frentani mientras que la intervención se realizará en el túnel de Castello. Ambos constituirán respectivamente los andenes pares e impares de la estación de Ortona. Los beneficios: eliminación de una pérdida de tiempo de 3 a 5 minutos para permitir que los trenes que se acercan al tramo de vía única crucen al mismo tiempo.
9)NUEVA CONEXIÓN
CON EL PUERTO DE VASTO
La intervención prevé: la conexión entre el puerto de Vasto y la estación RFI, que da servicio a las zonas industriales de Piana Sant’Angelo y Val di Sangro, a través de un tramo de vía no electrificada directamente en el muelle del puerto junto a la sede actual a través de Punta Penna. camino; la construcción de dos vías, una con función de varilla de maniobra y otra con función de carga/descarga de mercancías, ambas con una longitud de 250 metros; la construcción de dos nuevas vías en la estación de Porto di Vasto para sustituir las existentes, actualmente fuera de funcionamiento, con un módulo de 575 metros. La intervención ofrecerá la posibilidad de potenciar el transporte multimodal con paso directo barco-tren por el muelle y mejorar la accesibilidad al puerto.
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