El barco regasificador de Rávena estará ubicado frente a la costa de Punta Marina y debería estar operativo a partir de 2025. El regasificador de Piombino ha funcionado hasta ahora “sin obstáculos”, pero el barco abandonará el puerto en julio de 2026, como prevé el decreto firmado. por el comisario extraordinario, Eugenio Giani
En Rávena continúan los trabajos de construcción del regasificador, tanto en tierra como en el mar. A la fecha se han completado aproximadamente el 70% de las obras en tierra y el 30% de las en el mar. También estamos procediendo al desmantelamiento de la plataforma Petra, de cara a los trabajos necesarios para preparar la nueva plataforma. Las obras de construcción de la presa comenzarán en junio y en las mismas semanas se instalará la tubería submarina. Mientras tanto, la empresa de ingeniería de subsuelo ICOP ha finalizado las obras de infraestructura para la construcción, por cuenta de Snam y Saipem, de los 1.300 metros de microtúnel que conectarán los gasoductos de metano costa afuera y tierra firme a la red nacional.
PLANTA DE REGASIFICACIÓN DE RAVENA: EL BUQUE BW SINGAPUR
La pieza central del regasificador será el buque FRSU BW Singapore: adquirido por Snam por aproximadamente 367 millones de euros, puede funcionar tanto como metanero para el transporte de GNL como como FSRU. Llegará al puerto de Rávena el próximo otoño. BW Singapur tiene una capacidad de almacenamiento de 170.000 metros cúbicos de GNL y una capacidad de regasificación de aproximadamente 5 mil millones de metros cúbicos al año.
Estará situado en alta mar, a unos 8 km de Punta Marina, y debería estar operativo a partir de 2025. La inversión económica ronda los 1.000 millones de euros, a los que hay que sumar los 25 millones de euros que Snam aportará a la ciudad de Rávena a través de compensaciones y mitigaciones. Mientras tanto, a través de la empresa conjunta “Ravenna CCS” entre Eni y Snam, continúan los trabajos de captura y almacenamiento de CO2 en campos de metano abandonados.
CENTRO MEDITERRÁNEO DE RAVENA PARA ALMACENAMIENTO DE CO2
De este modo, Rávena está llamada a convertirse en un centro mediterráneo de almacenamiento de CO2, con una capacidad total estimada actualmente en más de 500 millones de toneladas. Se espera que este año comience la fase 1 del proyecto CCS de Rávena: se inyectarán y almacenarán hasta 25.000 toneladas de CO2 al año en el agotado campo Porto Corsini mare Ovest, frente a la costa de Rávena.
El dióxido de carbono será capturado por la planta de gas de Eni en Casal Borsetti. La siguiente fase industrial comenzará en 2027 y también permitirá a las industrias de alto consumo energético involucradas capturar y almacenar CO2. Se estima que el proyecto CCS de Rávena alcanzará una capacidad de almacenamiento de 4 millones de toneladas de aquí a 2030 y, gracias a nuevas ampliaciones y solicitudes del mercado, los volúmenes podrían alcanzar más de 16 millones de toneladas de CO2 al año.
LA PLANTA DE REGASIFICACIÓN DE PIOMBINO
Luego está la segunda terminal de regasificación en construcción, la del puerto de Piombino. Según Snam, que el año pasado compró y trajo a Italia el buque regasificador Golar Tundra, la FSRU, durante su estancia en Piombino (es decir, nueve meses después de la activación de la terminal gasista, ndr.), no creó problemas. No obstante, el barco abandonará el puerto en julio de 2026, como exige el decreto firmado por el comisario extraordinario, Eugenio Giani. “En este frente – explicó Giani – no hay nada nuevo: nos atenemos al plan. Continuamos el proceso de autorización para el nuevo destino de Vado Ligure y estamos trabajando en el diseño”.
ELIO RUGGERI: “LOS PRIMEROS MESES DE REGASIFICACIÓN SIN PROBLEMAS”
El director general de Snam FSRU Italia, Elio Ruggeri, dijo que la presencia del barco en Piombino no tuvo repercusiones y que los primeros meses de regasificación “transcurrieron sin problemas”. Ruggeri añadió que la empresa no ha recibido informes sobre la fuente de seguridad y medio ambiente, en la que “gastamos entre 5 y 6 millones sólo para las actividades de seguimiento de las columnas de agua, sedimentos y emisiones atmosféricas”.
En cuanto al retorno económico para el territorio, Ruggeri lo cuantificó en “20 millones de euros al año, y está vinculado a los costes de remolcadores, prácticos, embarcaciones amarradas y otro tipo de servicios”.
EL MUNICIPIO DE PIOMBINO INTERRUMPE EL LLAMAMIENTO AL CONSEJO DE ESTADO
Mientras tanto, hace dos días (24 de abril) el Ayuntamiento de Piombino anunció que no había presentado recurso ante el Consejo de Estado por el asunto de la terminal de regasificación. El alcalde, Francesco Ferrari, ha decidido interrumpir la batalla judicial iniciada contra el proceso de autorización que llevó el barco Golar Tundra al puerto de la ciudad toscana.
El pasado 23 de enero, el Tribunal Administrativo Regional del Lacio desestimó el recurso presentado por el Ayuntamiento de Piombino contra la decisión de instalar la terminal de regasificación, y el 23 de abril expiró el plazo para cualquier recurso ante el Consejo de Estado. “Creíamos que las posibilidades de éxito ante el Consejo de Estado eran particularmente bajas, y el momento también influía: la decisión del Consejo de Estado probablemente habría llegado al final de los tres años de estancia de la terminal de GNL en nuestro puerto. ”, explicó el alcalde Ferrari.
IMPORTACIONES DE GAS DE ITALIA
Por último, en cuanto a las importaciones de gas de Italia, hace tres días Francesco Sassi, investigador – Geopolítica y Mercados Energéticos de la RIE de Bolonia, escribió en X que “Italia todavía importa mucho gas ruso. A pesar de los anuncios políticos y las solicitudes de la Unión Europea para eliminar los flujos de gas desde Rusia, en marzo Italia importó casi tres veces el gas que importó hace un año. Este tránsito de gas pasa por Ucrania”. Segundo Matteo Villa, Responsable del DataLab de ISPI, pero “no es mucha gasolina, al contrario. Estamos en 3.000-5.000 millones de metros cúbicos al año, un 85% menos que en el quinquenio 2015-2019. El objetivo es minimizar los ingresos rusos sin perjudicarse más que al Kremlin. Esto también se hace comprando gas ruso en cantidades suficientes para reducir su precio”.
Sassi recordó luego que, “después de 2022 y de la reducción de las exportaciones de gas ruso a Europa, Italia se ha vuelto cada vez más dependiente de las importaciones por gasoductos procedentes de Argelia y Azerbaiyán. Al mismo tiempo, las importaciones de GNL representan un nuevo factor para equilibrar el suministro de gas de nuestro país. Con las tensiones actuales en el Mar Rojo y Medio Oriente, las importaciones de GNL desde la zona son más lentas y menos seguras. E Italia experimentó su tercer invierno cálido consecutivo”.
