Precisamente ayer tuvo lugar en Catania un acontecimiento importante conferencia nivel nacional sobre movilidad sostenible organizado por Amts con motivo del 60 aniversario de la empresa municipal de transporte, pero muchas de las palabras con las que los participantes llenaron la boca no cayeron bien al líder del grupo Mpa en el Ayuntamiento, Orazio Grasso , que no valoró especialmente las declaraciones del viceministro de Transportes, Galeazzo Bignami. “Hablar de la ciudad de Catania como ‘modelo de movilidad sostenible’ me parece realmente exagerado, también porque, me atrevería a decir, todavía estamos en el año cero”, afirma Grasso, probablemente con razón.
“Basta pensar – continúa Grasso – que yo personalmente tuve que presentar una moción al ayuntamiento para el uso de las 10 estaciones del centro de la ciudad del enlace ferroviario gestionado por RFI (desde Fontanarossa hasta Acireale), como un servicio de tipo metropolitano. , más bien regional (como ocurre actualmente), con relativa integración del billete con Fce y Amts que hasta la fecha aún no existe. Una pregunta, por otra parte, planteada a la IV Comisión ‘Territorio y Medio Ambiente’ del Ars por el Excmo. José Lombardo”.
“¿Cómo no hablar – continúa el líder del grupo Mpa – de los innumerables retrasos y continuas proclamas en la ejecución de las obras del FCE? Por ejemplo, el conflicto entre FCE y el Consorcio Medil, en el que, a pesar de la mediación del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, aún no se ha llegado a un punto de inflexión, ni para el tramo Stesicoro-Fontanarossa ni para las dos estaciones del Misterbianco Centro. – Monte tramo Little, que corre el riesgo incluso de dejar interrumpida toda la línea que une Paterno con Misterbianco (obras iniciadas recientemente para las que el PNRR ha asignado 800 millones de euros)”.
Pero hay algo más para Orazio Grasso: “La falta de un plan de movilidad infraestructural que pueda afectar a la primera zona fuera de la ciudad (los países del Etna), que hoy cuentan con más de 400.000 habitantes que, cada día, llegan al centro de la ciudad. Pero también la falta de las señales necesarias en el aeropuerto que indiquen la presencia de la estación de tren de Fontanarossa en las proximidades. Una condición que conlleva la total no utilización de los mismos, desconocida por la mayoría de los pasajeros. Y de nuevo, la falta de un servicio vial generalizado de Amts hacia y desde las estaciones de metro, la falta de implementación del BRT planificado, la falta de carriles preferenciales para Amts”.
“Todas estas son condiciones que se pueden mejorar – concluye Orazio Grasso – pero ciertamente no hacen de Catania una ciudad modelo en movilidad. En este sentido, el MPA ha lanzado una propuesta basada en una visión global del transporte público de la ciudad. Pero está claro que la consonancia política entre el alcalde Trantino, el consejero regional de movilidad y transportes Aricò y el gobierno nacional, más allá de las declaraciones positivas del viceministro Bignami con motivo del sexagésimo cumpleaños de Amt/Amts, puede ayudar este camino virtuoso. ¡Es una cuestión de voluntad política!”.
