25 de abril de 2024, 13.30 horas
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CATANIA – “Hablando de la ciudad de Catania Como ‘modelo de movilidad sostenible’ me parece realmente exagerado, también porque, me atrevo a decir, todavía estamos en el año cero”.
hablar es el líder del grupo Mpa en el Ayuntamiento, Orazio Grassotras la visita a Catania del viceministro de Transportes, Galeazzo Bignami.
El movimiento
“Piénsese – continúa Grasso – que yo personalmente tuve que presentar al ayuntamiento una moción para el uso de las 10 estaciones en el centro de la ciudad del enlace ferroviario gestionado por RFI (desde Fontanarossa hasta Acireale), como un servicio metropolitano, y no regional (como ocurre actualmente).
Todo con relativa integración del billete con Fce y Amts que a la fecha aún no existe. Una pregunta, sin embargo, presentado a la IV Comisión Ars ‘Territorio y Medio Ambiente’ por el Excmo. José Lombardo”.
“Innumerables retrasos”
“¿Cómo no hablar – continúa el líder del grupo Mpa – de los innumerables retrasos y continuos pregones en la ejecución de las obras del FCE. Por ejemplo, el conflicto entre FCE y el Consorcio Medil, en el que, a pesar de la mediación del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, aún no se ha llegado a un punto de inflexión.
Tanto para el tramo Stesicoro-Fontanarossa como para las dos estaciones del tramo Misterbianco Centro – Monte Po’, que incluso corren el riesgo de dejar interrumpida toda la línea que une Paternò con Misterbianco (obras iniciadas recientemente para las que se han asignado 800 millones de euros del PNRR) ”.
“No hay ningún plan”
Pero también hay algo más para Orazio Grasso: “La falta de un plan de infraestructuras de movilidad que puede afectar a las primeras zonas extraurbanas (los pueblos del Etna), que hoy cuentan con más de 400.000 habitantes que acuden cada día al centro de la ciudad.
Pero también la falta de las señales necesarias en el aeropuerto que indiquen la presencia de la estación de tren de Fontanarossa en las proximidades. Una condición que conlleva la total no utilización de los mismos, desconocida por la mayoría de los pasajeros.
Y de nuevo, el poco extendido servicio de carreteras de Amts. hacia y desde las estaciones de metro, la falta de implementación del BRT previsto, la falta de carriles preferenciales para los Amts”.
“No somos un modelo”
“Todas estas son condiciones que se pueden mejorar – concluye Orazio Grasso – pero ciertamente no hacen de Catania una ciudad modelo en movilidad. En este sentido, el MPA ha lanzado una propuesta basada en una visión global del transporte público de la ciudad.
Pero está claro que la consonancia política entre el alcalde Trantino, el consejero regional de movilidad y transportes Aricò y el gobierno nacional, más allá de las declaraciones positivas del viceministro Bignami con motivo del sexagésimo cumpleaños de Amt/Amts, puede ayudar este camino virtuoso.
¡Es una cuestión de voluntad política!”
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25 de abril de 2024, 13.30 horas
