La duplicación del ferrocarril Pescara-Roma avanza con calma

Se trata de un pequeño paso adelante para reforzar y duplicar el ferrocarril transversal a lo largo de los Apeninos desde Pescara a Roma. Tras la adjudicación del contrato por RFI el 12 de abril de 2024 para los dos primeros lotes, unos veinte días después se abrió el procedimiento de debate público sobre el proyecto. duplicación de tres lotes más que en realidad, a partir de Pescara, preceden a los ya concedidos. Según algunos observadores, el mérito es de las elecciones regionales del 10 de marzo de 2024 en Abruzos, donde la cuestión de las infraestructuras estuvo en el centro del debate político y de las inevitables promesas electorales.

Los dos primeros lotes ya contratados tienen una extensión aproximada de 13 kilómetros, mientras que los incluidos en el procedimiento de debate público que acaba de iniciarse rozan los 17 kilómetros. Por tanto, son unos treinta kilómetros en total. en una ruta como la Pescara-Roma que se extiende a lo largo de 240 kilómetros, de los cuales sólo los primeros 15 kilómetros en el eje de Roma son de doble vía, el resto sigue el ferrocarril de vía única del siglo XIX que también tiene pendientes superiores al 30 por mil . La antigua línea también tiene un ancho de vía no apto para el transporte intermodal estándar europeo, un peso por eje limitado, con módulos de estación de menos de 750 metros, radios de curvatura estrechos y alrededor de ochenta pasos a nivel.

Pero para ser objetivos hay que reconocer que, si bien el trazado en mejora tiene una extensión limitada, una vez finalizadas las obras de duplicación, y gracias a la mayor capacidad de la línea, será posible reforzar el papel del interpuerto de Abruzzo (Interporto Val Pescara), donde finaliza el tercer lote incluido en el debate público. Por tanto, desde el interpuerto será posible recorrer la nueva ruta hacia Pescara y, por tanto, hacia el ferrocarril del Adriático, que tiene un perfil favorable para el transporte intermodal sin límites de ancho. Según el escenario del proyecto será posible duplicar el potencial de la terminal portuaria, pasando de cuatro a ocho trenes/día.

Entre los ya asignados y los que están en proceso de aprobación Cinco lotes de la línea Pescara-Roma se verán afectados por las obras de mejora. Los dos primeros (que en realidad son los últimos con salida en Pescara) fueron adjudicados al grupo de empresas Eteria y Salcef por un valor de más de 477 millones de euros: el primer lote se refiere al tramo que va del Interporto d’Abruzzo a Manoppello, el segundo de Manoppello a Scafa. La duplicación de las vías se realizará en parte a lo largo de la existente y en parte como variante para superar la autopista A25 y el río Pescara. Los tres lotes sometidos al debate público se refieren a la línea que parte de Pescara y pasa por Chieti hasta el Interpuerto de Abruzzo, donde están previstos algunos ajustes de trazado y un tramo variante en la zona de San Martino.

¿Y después de estos cinco lotes cuáles son las perspectivas? Para llegar a Roma, el calendario indica la finalización de las obras en 2032, con una buena dosis de optimismo. También porque es necesario financiar todas las obras. Todo el proyecto Pescara-Roma costará, en conjunto, casi 16 mil millones de euros.

Piermario Curti Sacchi