Incluso en 2024, la situación del transporte por carretera no será nada halagüeña. Así lo afirmó Antonio Peruzzi, presidente de CNA FITA Arezzo:
“Los aumentos de costes, la situación internacional y algunas opciones locales como la del peaje de la FI-PI-LI y también las propuestas de revisión del código de circulación pesan sobre nuestro sector hasta el punto de representar una amenaza. para la sostenibilidad del sector, que corre el riesgo de colapsar – afirma Peruzzi.
Por este motivo, nuestra asociación a nivel nacional pide al Gobierno una mayor atención a los problemas de nuestro sector, en particular a las pequeñas empresas, que, ante aumentos de costes también vinculados a problemas geopolíticos, ante unas condiciones cada vez más reducidas márgenes de beneficio, cierre de riesgos.”
Para respaldar estas afirmaciones están las cifras con un aumento porcentual medio del 4,6% en los costes del transporte por carretera, lo que equivale aproximadamente a 6.000 euros más al año por cada vehículo, excluyendo el coste de la mano de obra de los empleados y el combustible. A esta situación general, a nivel local, se suma la situación FI-PI-LI y la decisión de la Región de Toscana de introducir peajes únicamente para los vehículos pesados.
“Se trata de una elección política incomprensible que afecta a nuestra categoría – continúa Peruzzi. Además de considerar esta medida injusta y discriminatoria, nos parece inviable y mucho menos una solución a los problemas de infraestructura. De hecho, desde hace tres años reiteramos que la FI-PI-LI no puede ser una alternativa gratuita a la autopista A11.
Las dos arterias sirven a dos territorios completamente diferentes y ciertamente no es culpa del mundo del transporte si a lo largo de la FI-PI-LI se han desarrollado a lo largo de los años numerosas instalaciones de producción que necesitan, nos guste o no, ruedas. para sobrevivir. Sin embargo, también podemos estar dispuestos a pagar un peaje, pero después de que se hayan mejorado las infraestructuras y no antes: está bien ser usuarios, pero no financistas”.
La última cuestión, no menos importante, es la propuesta de ley de revisión del Código de Circulación, a la que se opone la CNA Fita para corregir las distorsiones presentes en el texto. “En particular, nos referimos a los relacionados con la duración de los períodos de conducción y de descanso, que corren el riesgo de hacer que las actividades de transporte tanto de mercancías como de personas sean onerosas, discontinuas e ineficientes”, continúa Peruzzi.
Lo que alarma sobre todo a nuestras pequeñas empresas del sector es la llamada suspensión breve del permiso de conducir, que se produciría en caso de superar los tiempos de servicio o de descanso, si la puntuación atribuida en el permiso de conducir o en la tarjeta de calificación de conductor fuera menor. de veinte puntos, por lo tanto, incluso en caso de infracción menor.
Se trata de una medida que atribuye culpas ajenas a las empresas, determinadas por el estado de la infraestructura viaria, la falta de zonas de aparcamiento adecuadas, la congestión provocada por el caótico mantenimiento de las vías, elementos que hoy representan los principales problemas críticos que afectan a la conducción. de los pilotos”, concluye el presidente de la CNA FITA Arezzo Antonio Peruzzi.
Puaj. Prensa de Arezzo
