Con la resolución de que, con carácter experimental, duplicar el costo del estacionamiento en el paseo marítimo de Matteotti del próximo 1 de mayo al 31 de octubre, la caja de Pandora de movilidad en Regio de Calabria quedó definitivamente al descubierto. Una medida que tendría como objetivo desalentar el uso de vehículos privadosreduciendo los costos ambientales, sociales y de infraestructura del tráfico vehicular y del estacionamiento, facilitando el uso de áreas predominantemente utilizadas por peatones y ciclistas y mejorando la fluidez de la circulación.
La medida no habría desatado las controversias que han surgido si la duplicación de aranceles fuera uno de los aspectos de uno Estrategia más amplia para la movilidad sostenible que no existe hasta la fecha.. O mejor dicho, sólo existe en el papel. Porque el aumento de ciertos costos no corresponde alternativas que permitan a los ciudadanos viajar de una manera verdaderamente sostenible. No existe un Plan de Movilidad Sostenible (PMUS). No es un sistema activo de monitoreo de tráfico y circulación. La visión del sistema evocada en el borrador del Plan Maestro 2050 paga el precio.
Un plan fijado hasta 2017
El capítulo “Movilidad pública y activa” destaca las numerosas cuestiones críticas relacionadas con la movilidad en Reggio e La gobernanza y la visión del sistema se identifican como los pilares de una estrategia general. promover el uso del transporte público, la reducción de los niveles de CO2 y el llamado “movilidad suave“Para proteger la salud de los ciudadanos y el medio ambiente. Aunque en este momento ambos faltan.
Porque falta el PUMS, que es la herramienta de planificación y programación para esta visión del sistema. El Municipio aprobó su anteproyecto creada por la empresa IT srl en 2017 y necesario para la evaluación de impacto ambiental previa a la implementación del plan definitivo del que no queda rastro. No se puede acceder al sitio web específicamente dedicado a PUMS. Y ese preliminar, ahora anticuado, se basa en datos del ISTAT de 2011 y no tiene en cuenta nuevos elementos como la mejora del aeropuerto. Además estaría el Conflicto entre el Municipio y IT por falta de pago de ese preliminar.
El Plan Regional de Transporte estableció que yo cuatro nudos de la estratégica red de transporte regional de Reggio Calabria son los puntos para el centro de la ciudad respectivamente “Estación Port-Lido” Y “Estación central-Aeropuerto” y para los suburbios Pellaro al sur y gálico Norte. Si bien los Municipios podrían hacer observaciones y sugerencias para implementar el documento, Reggio no comentó. Quedaban así fuera puntos fundamentales como los relativos al acceso a la vertiente montañosa de la ciudad: los enlaces de Calopinace y la zona del hospital.
Movilidad en Reggio: el Centro de Control sin datos
En cuanto a la movilidad, faltan datos. Reggio tiene disponible Centro de control de movilidades decir, la estructura informática para la recogida en tiempo real, la catalogación y tratamiento de datos sobre aparcamiento y tráfico de entrada y salida de la ciudad. Pero No ha elaborado un mapa completo de los puntos de detección ni se ha equipado nunca con sensores para la adquisición de datos de infomovilidad.. Equipo que debería haber sido comprado por el Municipio con i Los fondos de PON Metro vencen el 31 de diciembre. La operación no se llevó a cabo por miedo a superar la fecha de cierre del programa y no ver los sensores entregados.
Sin datos, los modelos de transporte, demanda y oferta, base de una estrategia de “visión de sistema”, no se pueden generar. Sin embargo el Municipio no cuenta con técnicos para asignar esta tarea. Falta un gestor de movilidad. Y falta otra pieza fundamental: la participación de las partes interesadas. A pesar de la presencia del Laboratorio de Análisis de Sistemas de Transporte, uno de los centros de investigación del sector más importantes a nivel europeo, el Departamento de Ingeniería de la Información, Infraestructuras y Energía Sostenible de la Universidad del Estrecho no habría sido consultado. A diferencia de Cosenza donde UNICAL colabora en la redacción del PUMS con el Profesor Guido, asociado ICAR/05 del Departamento de Ingeniería Civil y responsable de movilidad.
Intermodalidad y financiación
Entonces hay la cuestión de la intermodalidad. Tras la polémica por la temida desfinanciación de los proyectos relacionados el pasado mes de octubre Batallaex concejal municipal de Transportes, había garantizado que los fondos no se perderían. habia sido lo mismo stainecon la misma delegación a la Región para anunciar un Plan de 20 millones de euros en el marco de la PAC 2014/2020 para aparcamientos, intercambiadores y vías reservadas con sistema de semáforo inteligente para autobuses. Como certifica el borrador del Masterplan, El Ayuntamiento está trabajando para incrementar el número de paradas de la línea ferroviaria en la ciudad y colocar una cada 500 metros. Hipótesis lunar en términos de operación, costos y sostenibilidad del servicio..
Entonces necesitaríamos resolver el problema.la conexión entre el aeropuerto de la ciudad, la parada de tren exclusiva y el muelle de atraque del hidroplano lo cual presenta una serie de cuestiones críticas debido a la conformación actual del aeropuerto alejado de ambos puntos de “aterrizaje”.
Reggio tampoco tiene El Plan Urbanístico de Seguridad Vial nunca fue aprobado.
La impresión es que trabajamos en (des)orden disperso, en compartimentos estancos, sin que una mano sepa lo que hace la otra. Sin esa visión global de coordinación, implicación de expertos y stakeholders, desarrollo de modelos. Como debería ser.
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