El ingeniero Achille Devitofranceschi es el director de la unidad operativa de planificación de obras civiles de Anas, siempre ha trabajado en puentes y carreteras y trabajó en el diseño del nuevo Metro de Roma. El profesor. Giorgio Diana, profesor emérito de Ingeniería Mecánica del Politécnico de Milánse encuentra entre los principales expertos en estudios aerodinámicos y aeroelásticos en el contexto de proyectos relacionados con algunos de los puentes más importantes construidos en el mundo y es también uno de los cuatro miembros delPanel de expertos, organismo técnico que apoya a la empresa “Sretto di Messina” en la fase de actualización del diseño definitivo de la conexión estable entre Sicilia y Calabria.
Devitofranceschi y Diana fueron entrevistados ayer durante las actuaciones del Comisión de Puentepresidido por el concejal Pippo Trischittael primero presente en el aula del Palazzo Zanca, el segundo mediante conexión de vídeo remota. Y cuando los técnicos hablan, muchas “tonterías” proclamadas por los políticos resultan ser tales. Como aquel según el cual el Puente no fue diseñado para resistir vientos y terremotos y, en particular, faltan estudios relativos a los efectos de la acción de los vientos sobre el tablero. El ingeniero De Vitofranceschi explicó, incluso en un lenguaje sencillo, accesible a los no expertos, lo que se ha hecho en los últimos años, todas las pruebas que se han realizado en los “túneles de viento”, que han llevado a definir lo que los ingenieros llaman el “viento de proyecto”. “. Números y datos en la mano, incluso el prof. Diana demostró que el Puente, tal como fue diseñado, podrá resistir los vientos más fuertes, incluso los que puedan presentarse en forma de huracanes (nunca registrados hasta ahora en la zona del Estrecho). El edificio del establo no sufrirá consecuencias hasta una velocidad de 60 metros por segundo, resistiendo así vientos con una velocidad media de 220 kilómetros por hora.
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