Puerto de Trieste, la automatización impulsada para el futuro Muelle VIII

TRESTE – Logistica Giuliana srl ​​lo presentó al Ministerio de Medio Ambiente Estudio ambiental preliminar para el desarrollo del Muelle VIII del puerto de Trieste.
La empresa adquirida recientemente por HHLA Plt Italia (a su vez controlada por la matriz de Hamburgo) propone dos soluciones diferentes, ambas con características de fuerte automatización y, por tanto, de uso limitado de personal en comparación con los estándares actualmente extendidos en los puertos italianos.
La primera alternativa de diseño implica equipar la terminal de contenedores con Tecnología ASC (Grúas apiladoras automatizadas): las grúas automatizadas para el movimiento de contenedores están colocadas sobre raíles. La segunda hipótesis de diseño implica un sistema recién concebido con “apilamiento” en estructura metálica cerrada (BOX BAY) en once nivelescon acceso al contenedor único sin necesidad de mover ningún otro contenedor.
Se trata de dos conceptos operativos diferentes, el concepto elegido se implementará en el muelle de nueva construcción que actuará como zona de almacenamiento de la nueva terminal de contenedores; La elección de una solución u otra determinará un tamaño mayor o menor del muelle, dependiendo de las necesidades operativas.

Las grúas apilables automatizadas (ASC) permiten Ausencia total de personal (sólo en las zonas operativas y de almacenamiento) y cualquier intercambio entre la zona del muelle (carga y descarga de buques) y la zona de almacenamiento. detrás se puede hacer con sistemas de conducción autónoma (AGV). “El sistema está bien probado en las mejores y más modernas terminales europeas y equilibra muy bien la inversión en infraestructura y equipamiento con respecto a la productividad y adaptabilidad de las instalaciones en el tiempo, al crecimiento esperado de los flujos comerciales”, explica Logistica Giuliana en el Documento presentado al Ministerio.
BOX BAY, por otro lado, representa un sistema innovador en el que cada contenedor se almacena en su interior. una estructura de acero totalmente automatizada (11 niveles de altura).
La solución, que permitiría un almacenamiento al aire libre impensable debido a los fuertes vientos que periódicamente azotan el puerto de Trieste, es completamente automática y presenta los menores costes de mantenimiento y explotación junto con la mayor rentabilidad por unidad de superficie ocupada. La estructura diseñada de esta manera permite el acceso directo a todos los contenedores sin ningún movimiento de los contenedores superiores. Por tanto, no se realizan movimientos innecesarios y las grúas del sistema son completamente eléctricas y están optimizadas para reducir al mínimo el consumo de electricidad (también se crearía un sistema de paneles fotovoltaicos) y recuperar la energía producida por su movimiento y su frenada.

Independientemente de la solución de diseño elegida, se espera lo siguiente:
1. El dragado del canal de acceso hasta los -18,00 metros en el área frente a la plataforma de la nueva terminal con un ancho de aproximadamente 200 metros.
2. El Muelle VIII y terminal de contenedores construido en parte sobre una estructura abierta y en parte sobre el vertedero.
3. yo edificios destinados a oficinasel edificio prefabricado utilizado como Puesto de Control Fronterizo (PCF) y los talleres
4. El vertedero recuperado en dos porciones distintos: uno en la raíz del Muelle VIII (al norte) y otro para completar (al sur).
5. El infraestructura vial puntos de acceso que conectarán con las nuevas rampas de la red de carreteras del Gran Trieste
6. Terminal ferroviaria privada con 9 vías intermodales (750 metros) y dos vías de servicio para mantenimiento de vagones y vehículos de tracción y abrigo para locomotoras de maniobras.

El proyecto de desarrollo del puerto de Trieste en las zonas de la antigua acería Ferriera di Servola se divide en dos expedientes, EXPEDIENTE A y EXPEDIENTE B.
El El ARCHIVO A es responsabilidad de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Orientalfinanciado con fondos del PNRR/PNC (Plan Nacional Complementario) e incluye:
• nueva estación de tren de Servola para actividades comerciales;
• conexión de la terminal a la red de carreteras de la Gran Triestina (GVT) y otras obras viales;
• edificios públicos que se construirán en la zona “ex caliente” de la ferrería Servola (nuevo Punto de Control Fronterizo (PCF) del Ministerio de Salud, oficinas de aduanas de la Guardia di Finanza, museo de arqueología industrial;
El EXPEDIENTE B, de competencia público-privadacontempla la construcción de la nueva terminal portuaria intermodal, compuesta por:
1. una zona costera – NUEVO PIER VIII (muelle y nueva terminal de contenedores)
2. Una zona en terreno sobre la que se desarrollará la infraestructura viaria de acceso, el portal de acceso a la terminal, un nuevo parque ferroviario privado y los edificios.
oficinas/talleres;
3. el nuevo vertedero de enfrente ubicado bajo la huella del Muelle VIII;
4. las obras a realizar en el activo de RFI (bajo responsabilidad de RFI gestionadas con un procedimiento separado).