Acalorado debate en el ayuntamiento en el marco de la discusión sobre el orden del día presentado por el líder del grupo concejal del Partido Demócrata, Roberto Poli, sobre la calvario diario de los viajeros de las líneas ferroviarias de Cremonese y de fuera de Cremonese.
Entre las solicitudes, la de Persevera en pedir a la región de Lombardía que preste atención al sistema ferroviario en la zona de Cremona.. Pero también pedir al concejal Lucente que reabra la conexión Cremona-Piacenza; equipar las líneas con vehículos nuevos; preparar un plan de servicio de sustitución que tenga en cuenta el uso y refuerzo de otras líneas y rutas ferroviarias en vista del cierre previsto de la línea Cremona-Codogno para la duplicación de la línea; revisar las modalidades de obtención del bono ferroviario cuyos recientes cambios han hecho que su solicitud sea mucho más compleja.
Luego de que el proponente explicara el orden del día, se abrió el debate con las intervenciones de los concejales. Enrico Manfredini (Haciendo la ciudad nueva – Cremona Ativa), Simona Sommi (Lega), Pietro Burgazzi (Grupo Mixto), Roberto Poli (Partido Democrático), carlo malvezzi (Fuerza Italia) e Nicola Pini (Partido Democrático). El concejal de Movilidad habló en nombre de la administración municipal Simona Pasquali subrayando, entre otras cosas, que “para la construcción del primer lote – Codogno-Piadena – se espera una interrupción de aproximadamente cuatro años y medio. El Ayuntamiento ya ha preguntado qué soluciones temporales se prevén al entrar y salir de Cremona.
De hecho, el paso del actual transporte ferroviario al transporte por carretera durante un período prolongado conlleva importantes molestias para los viajeros y un aumento de los aspectos medioambientales. De ahí la solicitud de Evaluar una solución que fortalezca las líneas de hierro en otras direcciones.para evitar la interrupción de las obras: en particular estamos pensando en reforzar/realizar las líneas Brescia-Cremona-Piacenza (con posibilidad de paso de trenes de varios pisos), Cremona-Parma y Cremona-Treviglio”.
El concejal también se centró en las cuestiones críticas que presenta el bono. “La duplicación es importante y debe ser apoyadaimplica problemas que hay que abordar, sin pensar en absoluto en el transporte de miles de viajeros, en cuyo apoyo debemos estar unidos, con los autobuses”, afirmó Pasquali.
No faltaron andanadas de ambos bandos. “La actitud del centroderecha local es bochornosa para defender el consejo regional defiende lo indefendible”, destaca el concejal Poli. “Realmente hace falta valor para sostener que los trenes son decentes y que la Región ha hecho todo lo que podía.
Afortunadamente, las divisiones habituales del centro derecha en esta ocasión llevaron al concejal Monteverdi, elegido por la FDI, a votar a favor de nuestra moción. Que también es una fotografía de la realidad. La realidad es que los viajeros llevan años sufriendo retrasos, cancelaciones y condiciones inaceptables de seguridad y aire acondicionado en los trenes.. Y al daño se sumó el insulto con la supresión del bono de retraso automático.
Y a pesar de los malos resultados de Trenord, el Consejo Regional volvió a confiar el servicio a Trenord hasta 2033, sin proceder a una licitación que podría haber generado una competencia útil para mejorar el servicio. Como lo sugiere no sólo el Partido Demócrata, sino también muchos comités de viajeros.”
Por su parte, El centroderecha rechaza las acusaciones contra el remitente: “Nos parece inaceptable y miserable que la izquierda cremonese siga explotando los sacrificios de los viajeros cremoneses, presentando un agenda inútil con un claro sabor propagandístico”, subraya Malvezzi.
“Todo el mundo sabe que para solucionar el problema del transporte ferroviario se necesitan enormes inversiones tanto en material rodante como en la red. En los últimos años, la Región de Lombardía ha tomado medidas para renovar gran parte del material rodante.poniendo en circulación 154 nuevos trenes, varios de ellos con destino a nuestras líneas, con una inversión total aproximada de 1.700 millones de euros.
Están en marcha las obras del primer tramo de la duplicación de la línea Codogno, Cremona, Mantua en construcción, mientras que los relativos a la segunda El tramo Piadena-Codogno se completará en los próximos años. Se trata de 87 km de una nueva red.con una inversión prevista de 1.300 millones por parte de RFI, que permitirá incrementar la capacidad teórica admitida en la línea desde los actuales 4 trenes/h a 10 trenes/h en ambos sentidos.
Conocemos los sacrificios de muchos cremoneses y por eso, a diferencia del PD, no queremos utilizar su esfuerzo. con fines electorales. El Ayuntamiento Galimberti-Virgilio, que quiere erigirse en defensor de los viajeros, es el primero en ignorar sus necesidades: en cinco años ni siquiera ha podido completar un aparcamiento en la antigua zona del tranvía”. libra
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