MASSA-CARRARA – ¿Existe un puerto antiguo bajo el puerto de Marina di Carrara? Esto se desprende del documento histórico rastreado por los Paladines Apuoversiliesi en los Archivos del Estado y del que su presidente habló extensamente en una interesante conferencia en el Guglielmi Ridotto, en presencia del alcalde de Massa y del teniente de alcalde de Forte dei Marmi. . Hay un objeto, o más bien un paquete, que data de 1802 y que hace referencia a un puerto construido ya en 1750 por orden del Duce D’Este Francesco III, que aspiraba a una salida al mar, pero que estaba sujeto a sedimentaciones Más tarde fue destruido, aunque todavía quedarían algunos “restos” allí abajo. Un descubrimiento que dificultaría aún más la finalización con éxito del proceso del nuevo plan director del puerto que prevé su ampliación. La presidenta de la asociación Orietta Colacicco lo explica todo detalladamente: “Como se sabe – hace un balance del proceso del plan de desarrollo – el Consejo Superior de Obras Públicas realizó una inspección y puso de relieve el problema de la erosión, presentando un informe el 22 de febrero. En esto lo primero que dice es que el plan no es sostenible y que cualquier proyecto debe ser sostenible. Otro problema real, enorme y nunca superado – añade Orietta Colacicco – se refiere al arroyo Carrione: han pasado por alto que este curso de agua, y la Autoridad de Cuenca lo ha dicho claramente, está bajo vigilancia especial porque la posibilidad de que se desborde es muy alta. ”. Colacicco va al grano: “El tema que aborda el nuevo plan director y que más nos preocupa es la ampliación del dique, el rompeolas: en el plan está escrito que esta ampliación habría afectado a una zona de influencia de 500 m, entonces el alcalde de Massa volvió a presentar algunas observaciones y a través de sus expertos dijo que no son 500 m sino 1000 metros. Por tanto, la Autoridad Portuaria tuvo que admitir que la zona de compromiso es de 3,5 km. Un error del 700%. Así – subraya el presidente de los Paladines que defienden la costa desde hace décadas – una vez muerta la Partaccia, la erosión se acelerará porque, como ya no encuentra arena, avanzará, según el ritmo al que llegó a Forte. dei Marmi será más rápido. Mientras tanto – continúa Colacicco – el Consejo Superior de Obras Públicas ha suspendido su dictamen: lo que puede significar que la Autoridad Portuaria tendrá que rehacer el proyecto y que el Ministerio de Medio Ambiente también está a la espera. Por tanto, estamos hablando de tiempos largos”.
Orietta Colacicco y los Paladines, en este punto de punto muerto de la situación, sueltan el as. El presidente de la asociación explica: “También hay otro problema: no sólo la Autoridad de Cuenca ha expresado su preocupación, sino que también la Superintendencia ha expresado su preocupación, dos veces sin obtener nunca una respuesta completa. La primera vez quiso un informe arqueológico. Lo enviaron pero no fue suficiente, porque no se podía descartar la posibilidad de la presencia de posibles yacimientos arqueológicos sumergidos y se solicitó un estudio instrumental del fondo marino. Esto significa que tienen que entrar al puerto con buzos, sumergirse y comprobar qué hay allí. Por eso lo que encontramos es tan importante. ¿Qué pasaría si hubiera otro puerto debajo del puerto actual? En mi opinión no es el puerto de Luni al que se refiere la Superintendencia. En nuestra opinión hay ‘sobras’ ahí abajo y si la Superintendencia no lo sabe, lo escribiremos. Ésta es la aportación que surge de lo que hemos encontrado: allí abajo puede haber fábricas construidas en 1750. Hemos encontrado un plano real del territorio, encargado en 1802 por el conde Francesco Melzi d’Eril, vicepresidente de la República Italiana. Estamos en Milán porque la capital de la República Italiana era Milán, y este plan se lo encargó al Conde Lizzoli que era de Carrara y estaba en Milán porque era abogado y también político y por eso muchas veces era nombrado comisario en los distintos Departamentos de la República. Entonces le encomendaron la tarea de elaborar un plan para ver cómo se podía dar impulso económico a esta zona. Vuelve a casa, recurre a los archivos que ha ido acumulando a lo largo de los años y recoge una evaluación del puerto, observaciones sobre los impuestos directos e indirectos, consideraciones sobre el arte, sobre la Academia Carrara y sobre el apoyo a los escultores, habla de la necesidad hacer calles y las bondades de las cebollas y los melones de Massa que había que traer a Milán porque eran preciosos. Se trata de un paquete que Rizzoli envía al viceprefecto Brighenti y éste al Ministro del Interior”. En esencia, en este informe, Lizzoli se refiere al puerto construido en 1750. “En 1750 estaba la familia Este – continúa Colacacicco en su relato -, el duque de Este Francesco III, duque de Módena, quería acceso al mar pero todos los gente “sensible” de la costa, lo desaconsejan. El duque encarceló a todos los que se oponían e hizo venir de Francia a George Méliès, un importante ingeniero que había construido varios puertos en Francia y construyó uno en Carrara, en Lavenza, un poco más lejos que el existente. Las obras duran 10 años, pero luego el puerto se llena de sedimentos. El duque había gastado 150.000 lentejuelas de oro, lo que hoy equivale a unos 18 millones de euros. Entonces el duque llama a Boscovik, un jesuita que viajó por Europa, astrónomo y matemático, y que había tenido muchos “sentimientos” (la opinión se llamaba “sentimiento”) sobre los puertos. Este señor confirma que el puerto siempre se llenará de sedimentos porque está situado en la esquina de la costa italiana, donde está la curva de la costa italiana. La Magra, en aquella época, producía montañas de arena que creaban un enorme problema. Luego le preguntan cuándo se podrá construir el puerto: “Dentro de mil años”, responde el matemático. Entonces Boscovik desaparece, Millet escapa o quizás lo matan y el puerto es demolido. Luego, cuando, volviendo a 1802, Lizzoli presenta este plan, escribe que todavía quedan “restos” bajo el agua, porque sólo han demolido las fábricas. Después de todo, el puerto era un edificio de 18 millones de dólares y no era un simple puerto deportivo. En 1802, el abogado de Carrara preparó este informe y observó que el puerto se había alejado 200 pasos en 52 años: se preguntó entonces qué podría pasar dentro de otros 50 años, porque el puerto siempre se alejaría. Pero siguieron queriendo avanzar en esta dirección y Lizzoli propuso entonces una boca, es decir, algo más pequeño. Pero era necesario verificar una boca en términos de productividad, dada la competencia con las bocas ya existentes en Cinquale y Motrone. Por último, también hace importantes consideraciones el conde Del Medico, miembro de una familia de Carrara propietaria de canteras y dedicada al comercio del mármol, especialmente en Nápoles. Considera la hipótesis de que en La Spezia se construya un puerto libre competidor. Consideremos, pues, que la boca no podría haberse utilizado para las canicas, porque no habría sido conveniente. Por lo tanto, esto sólo habría servido para traer productos agrícolas pero el camino habría sido mejor en ese punto.”
“¿Qué ha cambiado desde 1700? ¿Por qué ahora pasamos de la sedimentación a la erosión? – concluye el presidente de los Paladins invitando a todos a una conferencia el 6 de mayo, acompañada de una representación teatral sobre este documento y amenizada por pausas musicales – el profesor Giovanni Sarti, sedicólogo de Ciencias de la Tierra de la Universidad de Pisa, responderá a la conferencia. El Magra ha sufrido un continuo saqueo de arena y el puerto actual comenzó a construirse en los años 1920, creando inmediatamente una interferencia, tanto más dañina cuanto menos sedimentos llegan del río. El profesor Mauro Rosi de la Universidad de Ciencias de la Tierra de Pisa, que sigue el fenómeno de la erosión desde hace mucho tiempo, responderá a la pregunta de qué soluciones existen a la erosión y si existen. Según Rosi, una solución pasa por la alimentación estructural, que consiste en llevar la arena de las zonas de acumulación de Marina di Pietrasanta y más allá, a las zonas de erosión. El profesor Paolo Ricotti de la Universidad Bicocca de Milán, fundador de Plef – Fundación Planet Life Economy, que se ocupa de la sostenibilidad desde hace más de veinte años, se centrará en el valor del documento, un plan sostenible compuesto como se debe hacer ahora. siempre sopesando, primero, tomar decisiones costo-beneficio en aras del bienestar de los ciudadanos. Muy actual, pese a tener más de dos siglos de antigüedad. Numerosos mensajes acompañados de imágenes y música, desde el de Monteverdi y De Rore para el Ancient Music Ensemble, hasta los interludios de los alumnos del Centro Studi Musicali Forte dei Marmi y los alumnos del Liceo Musicale Palma di Massa”. La cita está prevista para el 6 de mayo a las 18.30 horas en el Teatro Guglielmi, cuando se representará “Il Sentiment” de R. Boscovik ante el ministro del duque de Módena Francesco III d’Este. La razón de ser de un puerto en el territorio Apuano. La entrada es gratuita previa reserva escribiendo un correo electrónico a [email protected] o llamando al 349 5549536.
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