El viernes anterior a las 6 Horas de Imola, dedicado a los entrenamientos libres y a las sesiones de prensa, tuvimos el placer de escuchar a Alessandro Pier Guidi, piloto del Ferrari 499P #51 y ganador (con Giovinazzi y Calado) de las 24 Horas de Imola. Hombres del Centenario. De cara a la segunda prueba de la temporada 2024 del WEC, el piloto de Tortona expresó sus opiniones sobre la pista de Imola, la degradación de los neumáticos y, de manera bastante perentoria, el riesgo derivado de la prohibición de precalentarlos antes de salir a pista. .
Pista de carreras Enzo y Dino Ferrariunas horas antes del inicio de los primeros entrenamientos libres válidos para la 6 horas de Imola. Alessandro Pier Guidi, Con motivo del Meet the Team organizado por Ferrari AF Corse en el que Fuori Traiettoria tuvo el placer de poder participar, nos explicó sus ideas sobre la segunda carrera del Mundial de Resistencia y sus inquietudes al respecto.
“Imola es una de las mejores pistas para conducirsólo por el placer de pasear, pero también uno de los peores para tener una carrera“, comenzó Pier Guidi. “es muy estrecho, Los puntos de adelantamiento son prácticamente nulos, por lo que la clasificación será muy importante.. Hicimos algunas pruebas aquí en noviembre, pero todavía ha habido algunos cambios desde entonces, incluyendo Nuevos bordillos y rutas de escape de grava prácticamente restaurados en todas partes.. Además, durante esos días de pruebas nos encontramos con lluvia, por lo que de todos modos no fueron pruebas particularmente significativas para entender nuestras actuaciones.“
Clima primaveral en Emilia Romagna ciertamente puede dar sorpresas (más o menos bienvenidas)y de esto el piloto de Ferrari es plenamente consciente. Hablando de la posible lluvia que se espera para la clasificación y la carrera 6 horas de Imola, Pier Guidi declaró que “será una gran variable, pero si llueve lloverá para todos; todavía no estamos seguros… podría llover, podría estar claro… en Imola es fácil cometer erroresy sin duda nuestro objetivo será maximizar el resultado incluso en condiciones difíciles; Nuestro objetivo es clasificarnos en las primeras filas porque, de lo contrario, alcanzarnos sería muy difícil. La posición en la pista será crucial, Especialmente porque esperamos muchas neutralizaciones durante las 6 horas. Tendremos que estar despiertos y preparados para aprovechar cada oportunidad para maximizar el resultado.; Si empiezas a perder posición en la pista será difícil recuperarla, por lo que será realmente fundamental mantenerla.“
Pero es en el tema de los neumáticos donde el múltiple campeón de GT no oculta sus preocupaciones; no tanto sobre el degradación – que había comprometido algunas carreras al final de la temporada 2023 y los 1812 KM de Qatar – en cuanto a la prohibición de precalentarlos mediante mantas/calentadores eléctricos antes de salir a la pista: “Aquí en Imola No espero mucha degradación, especialmente porque aquí usaremos Medio y Difícil; esperábamos tener que usar Suave y Medio, así que podría estar equivocado, pero no espero mucha degradación.“.
“La pista tendrá ciertamente una temperatura baja“, Alejandro continuó: “Pero no diría que esto será una ventaja para nosotros. Cuando las temperaturas son bajas y los neumáticos disponibles son los de compuesto más duro, es simplemente peligroso para todos. Desgraciadamente nos queda esta prohibición de calentar los neumáticos, lo que no supone ninguna ventaja en términos de rendimiento y es sencillamente peligroso.. Especialmente aquí en Imola, donde la salida de boxes es en el tramo más rápido de todo el circuito. Y salir a 80 km/h con los neumáticos fríos, sin poder mantenerse erguidos, mientras los demás llegan a 310 km/h frenando en Tamburello… en cualquier caso, Con estas temperaturas no creo que tengamos ventajas ni desventajas en Ferrari. (a diferencia de lo manifestado por su compañero Antonio Fuoco); solo veo un peligro para todos“.
Situación de temperatura que, por analogía, podría remontarse vagamente al encontrado en Spa Francorchamps en las 6 horas de 2023. Pier Guidi, sin embargo, nos explica dónde está La diferencia entre la posible situación durante las 6 horas de Imola y la gestionada el año pasado en Bélgica: “Comparado con Spa es un poco diferente, Bélgica sigue siendo el lugar más frío pero con una pista que obliga a los neumáticos a soportar grandes fuerzas, por lo que nos vemos obligados a utilizar compuestos duros con temperaturas muy bajas.; mismo escenario que La noche de Le Mans que aún no hemos vivido (debido a la excepción a la norma aplicada en la edición Centenario, ed.)”. Por lo tanto, las temperaturas ligeramente más altas en Imola son significativasjunto con un pista que no imparte tanta energía con neumáticos como el de Spa.
6 horas de Imola que se disputarán una pista, la de Santerno, ligeramente actualizada. Si en Qatar los bordillos eran un problema para los coches, aquí en Imolaaunque nuevo, no deben reservarse sorpresas desagradables: “Vi los nuevos bordillos, no son un gran problema.“, señaló Pier Guidi. “En Qatar lo esperábamos, aquí deberían ser más cuidadosos con los neumáticos.. En la variante Gresini, por ejemplo, no han cambiado mucho pero desde que desapareció el “plátano” se creó una especie de escalón, con una primera parte bastante plana y otra más alta; El concepto es similar, pero así lo hicieron más seguro porque el plátano era peligroso. Y es más, aquí en Imola ya no tendremos el problema de los límites de vía.porque por fin no tenemos que pensar en no salirnos 10cm de la línea blanca. Controlar los límites de la pista es aburrido para Dirección de Carrera pero también lo es para nosotros, los pilotos. Comprender dónde estás exactamente cuando viajas a 200 km/h no es precisamente fácil. Aquí es muy simple: esta es la pista, allí hay pasto y eso es grava.“
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